Green Esteel купит 50,1% акций Southern Steel в Малайзии

Как сообщает Yieh.com, сингапурский производитель стали Green Esteel объявил, что приобретет 50,1% акций Southern Steel в Малайзии за 315,9 млн ринггитов.

После одобрения сделки властями Green Esteel сделает Southern Steel одной из своих дочерних компаний.

Кроме того, Southern Steel также предложит 10,18% акций инвесторам, чтобы соответствовать требованиям публичного владения акциями, поскольку Green Esteel будет основным акционером.

Southern Steel имеет совокупную годовую производственную мощность 150 000 тонн на своих заводах по производству сетки в Кланге и Прае в Малайзии.

Малазийская Press Metal Aluminium улучшит показатели в 2025 году?

Согласно выводам Hong Leong Investment Bank (HLIB), малазийская Press Metal Aluminium Holdings Bhd должна продемонстрировать существенный рост доходов в 2025 финансовом году - на 6%-22% - благодаря стабильным ценам на алюминий, изменению монетарной политики центробанками и восстановлению китайской экономики, а также вследствие ослабления национальной валюты к доллару. Также банк прогнозирует снижение цен на глинозем.

Вместе с тем по итогам третьего квартала 2024 г. компания может показать более слабые результаты ввиду снижения на 5,5% средней цены алюминия, до $2385 за т, и роста на 18% издержек на глинозем. По оценкам, доход Press Metal составит в третьем квартале 325-375 млн ринггитов - на 27%-37% меньше, чем в предыдущем квартале.

Кроме того, из-за пожара на заводе в Самаладжу в сентябре были выведены из строя 100 из 300 электролизных ячеек, вследствие чего годовой объем производства алюминия сократится у Press Metal в 2024 г. приблизительно на 3%. Ремонт поврежденного оборудования займет около 4 месяцев, после чего ожидается постепенное восстановление работы предприятия.

Производственная мощность Press Metal составляет 1,08 млн т алюминия и 240 тыс. т экструзионной продукции в год.

Малайзия начинает расследование по импорту стальной катанки

Как сообщает ценовое агентство Argus, Министерство инвестиций, торговли и промышленности Малайзии (MITI) объявило, что начало антидемпинговое расследование по импорту катанки из Китая, Индонезии и Вьетнама в ответ на жалобы местного производителя.

Расследование будет охватывать импорт катанки по коду HS 7213.91.1000, 7213.91.2000, 7213.91.9000 и 7227.90.9000 после ходатайства, поданного местным производителем Southern Steel в Пулау, Пинанг.

MITI не упомянуло период расследования по делу. Оно сообщило, что Southern Steel предоставила доказательства того, что импорт рассматриваемого товара (катанки) из Китая, Индонезии и Вьетнама увеличился в абсолютном выражении, нанеся ущерб отечественной промышленности Малайзии.

Индонезия была крупнейшим поставщиком катанки в Малайзию с объемом поставок 120 000 тонн по вышеуказанному коду ТН ВЭД за январь-июль 2024 года, что на 8,6% больше, чем в предыдущем году, согласно данным GTT. Поставки катанки из Китая в Малайзию выросли на 6,4% за год до 82 000 тонн за январь-июль, в то время как поставки из Вьетнама упали на 41,8% за год до 23 500 тонн за тот же период.

Acerinox продает стальной завод в Малайзии из-за убыточности

Испанский производитель нержавейки компания Acerinox подписала соглашение с Worldwide Stainless (Малайзия) о продаже завода Bahru Stainless Sdn Bhd в Джохор Бахру за $95 млн в связи с серьезной убыточностью вследствие конкуренции с китайскими сталепроизводителями. Компания приняла решение о прекращении работы Bahru Stainless в мае минувшего года. Завершение сделки ожидается к концу ноября 2024 г.

Продажа актива является важным стратегическим решением, направленным на защиту интересов работников, клиентов и местных общин, заявил глава Acerinox Бернардо Веласкес Херрерос.

Малазийская Mycron Steel планирует перейти к производству "зеленой" стали

Малазийская Mycron Steel Berhad, производящая холоднокатаный стальной рулон и трубы, планирует запустить в 2025 г. собственные патентованные продукты из "зеленой" стали с целью удовлетворения растущего спроса на данную продукцию.

Новые виды стальных продуктов будут использоваться в автомобилестроении, строительной отрасли и инфраструктуре, а также в изготовлении потребительских товаров и бытовой техники. По словам главы Mycron Steel Махендрана бин Абдуллы, компания нацелена на выпуск продукции, соответствующей высоким международным стандартам, и на достижение целей развития.

Страны юга Африки улучшают генетику местной тиляпии

Семь африканских стран совместно с малайзийской организацией WorldFish запустили проект по улучшению качества тиляпии. Таким образом предполагается сократить засилье иностранных видов этой рыбы, нарастить объемы ее выращивания и защитить биоразнообразие местных водоемов.

В проекте участвуют Замбия, Малави, Мозамбик, Танзания, Зимбабве, Мадагаскар и Коморские Острова, пишут зарубежные СМИ. Как сообщает корреспондент Fishnews, эти страны входят в торгово-экономический блок «Сообщество развития Юга Африки» (SADC, САДК).

Проект был одобрен профильными министрами государств SADC еще в 2017 г., каждая из стран — участниц проекта подготовила собственный план по отбору образцов тиляпии. Однако местные разновидности, такие как Oreochromis shiranus в Малави или Oreochromis andersonii в Замбии, оказались не очень продуктивными — это обусловило необходимость проведения мероприятий по улучшению их генетического кода.

Ожидается, что реализация инициативы будет иметь важное значение для устойчивого развития и сохранения биоразнообразия на юге Африки, где дефицит рыбы составляет 570 тыс. тонн в год.

Работа в совместном проекте стартовала в марте 2023 г. и должна завершиться к июню 2025 г. Основную финансовую поддержку, кроме правительств стран-участниц, оказывает Африканский банк развития (African development bank group, AfDB).

Fishnews

На алюминиевом заводе в Малайзии произошел пожар

Малазийский производитель алюминия компания Press Metal Aluminium Holdings Berhad сообщила о произошедшем 9 сентября на ее предприятии в индустриальном парке Самаладжу пожаре. Огонь охватил третью очередь алюминиевого завода. Пострадали 100 электролизеров из 300. Первая и вторая очередь предприятия не были затронуты пожаром. Из персонала никто не пострадал.

Завод контролируется Press Metal Bintulu Sdn Bhd, в которой Press Metal Aluminium Holdings владеет 80%-й долей. По оценкам, пожаром затронуто около 9% алюминиевых мощностей в производственных зонах Самаладжу и Муках. Восстановление поврежденного оборудования займет около 4 месяцев.

Малайзия боится лишать население дешевого бензина

Малайзия не хочет отменять субсидии на топливо

Власти Малайзии хотят ввести новый налог на товары и услуги, но не отменять топливные субсидии, опасаясь социальных волнений

Малайзия рассматривает возможность возвращения налога на товары и налоги вместо отмены субсидий на бензин.

В правительстве формируется мнение, что введение налога на товары и услуги может быть политически проще, чем отмена субсидий на популярный бензин марки RON95, поскольку эта страна Юго-Восточной Азии является производителем нефти, а большинство малазийцев считают дешевый бензин необходимостью и данностью.

Правительство Малайзии хочет сократить дефицит бюджета до 4,3% от валового внутреннего продукта в 2024 году путем постепенного отказа от широких субсидий, отмечает Bloomberg.

ОЭСР во вторник призвала Малайзию вновь ввести налог на товары и услуги, поскольку налоговые поступления Малайзии составляют всего 12% ВВП. Страна должна найти дополнительные налоговые поступления, чтобы достичь целевого показателя дефицита и профинансировать будущие потребности в расходах, заявила парижская организация.

Национальная торгово-промышленная палата Малайзии заявила в мае, что установление налога на товары и услуги (GST) на уровне 4% было бы лучшим способом увеличить доходы правительства, и следует рассмотреть возможность введения ваучеров на возврат налога.

Малайзия начинает пересмотр антидемпинговых пошлин на импорт стали из Китая

Как сообщает агентство Reuters, Малайзия начала административный пересмотр антидемпинговых пошлин на импорт многопроволочной стальной проволоки для предварительно напряженного бетона, которая была экспортирована из Китая или произведена в Китае, сообщило 9 августа министерство торговли.

ИТ-рынок Малайзии перспективный, но конкурентный

Яков Шпунт

Компании Малайзии проявили интерес к системам умного города, AR/VR, точного земледелия, управления производством, промышленной безопасности, цифровым платформам для электронной коммерции, банкинга и страхования. Однако выход на этот рынок, который является открытым и конкурентным, потребует от российских компаний тщательного анализа.

"Малайзия входит в топ-15 согласно рейтингу стран для приоритетного продвижения российских цифровых решений, разработанного АНО "Цифровая экономика" в рамках Центра технологического лидерства 2030. По классификации рейтинга страна входит в группу А - наиболее привлекательные рынки сбыта для российских цифровых решений и платформ", - так заместитель директора по международному сотрудничеству АНО "Цифровая экономика" Андрей Филиппов прокомментировал значимость рынка Малайзии для российских экспортеров, открывая вебинар "Потребности целевых рынков Малайзии", который был организован Министерством промышленности и торговли РФ совместно с АНО "Цифровая экономика".

Торговый представитель России в Малайзии Никита Пономаренко охарактеризовал экономику Малайзии как развитую и при этом растущую: ВВП страны увеличился за 2023 г. на 4%. Товарооборот между Малайзией и Россией, по его словам, растет еще быстрее: по результатам 2023 г. он увеличился на 11%, причем как экспорт, так и импорт, и потенциал к дальнейшему росту не исчерпан. По оценке Никиты Пономаренко, в Малайзии уже представлены от 30 до 40 российских ИТ-компаний. Наиболее заметны, по его словам, разработчики систем информационной безопасности (ИБ), виртуальной и дополненной реальности, умного города.

Никита Пономаренко обратил внимание, что в Малайзии ИТ-рынок растет очень быстрыми темпами и его объем уже достиг 20% всей экономики страны. По итогам 2023 г. он составил $27 млрд, а к 2029 г. достигнет $40 млрд. Росту ИТ-рынка, как отметил Никита Пономаренко, способствует политика правительства Малайзии, которое поощряет развитие как местных, так и приход зарубежных компаний. Он назвал два пути на малайзийский рынок: через агентов из числа местных компаний или открытие представительства. Второй, по мнению Никиты Пономаренко, предпочтительнее, если есть желание закрепиться в Малайзии и работать вдолгую, хотя и требует определенных инвестиций.

Цифровой атташе торгового представительства России в Малайзии Антон Тощаков охарактеризовал ИТ-рынок Малайзии как открытый и конкурентный, где люди не задумываются об импортозамещении и "цифровом суверенитете". Поэтому, как он подчеркнул, необходимо тщательно планировать выход на малайзийский рынок. Антон Тощаков порекомендовал активно участвовать в отраслевых выставках, где можно установить контакт не только с потенциальными заказчиками, но и представителями всевозможных отраслевых ассоциаций и властей, как региональных, так и центральных. Тут заметные различия с рынком Вьетнама, где основным игроком являются местные интеграторы, тогда как функции властей сводятся лишь к объявлению тендеров.

Как отметил Антон Тощаков, в Малайзии очень высок спрос на решения в сфере цифровой медицины. Он особо выделил решения для телемедицины, системы для анализа снимков, системы для работы с электронными медкартами. Среди вызовов Антон Тощаков отметил недостаток финансирования, низкий уровень ИТ-подготовки кадров и слабый уровень развития инфраструктуры, особенно в сельской местности.

Финансовый сектор в Малайзии, по оценке Антона Тощакова, высококонкурентный, но при этом фрагментированный. По его словам, востребованы разного рода электронные кошельки, а также платформенные решения для инвестирования и страхования. Эксперт особо выделил решения для исламского банкинга, на который существует большой запрос.

Перспективными рынками, по мнению цифрового атташе, являются также сегменты умного города и госуслуг, которые развиваются очень бурно. Антон Тощаков особо выделил компоненты для развития интеллектуальных транспортных систем, поддержания общественной безопасности, контроля опасных погодных явлений, прежде всего наводнений и паводков, а также ситуационные центры.

По мнению Антона Тощакова, перспективным для российских компаний является производственный сектор Малайзии. Он заявил, что есть неплохие перспективы у российских систем автоматизации бизнес-процессов, несмотря на конкуренцию с такими игроками, как SAP и Oracle. Помимо этого, малайзийская промышленность готова приобретать средства создания цифровых двойников, роботов, решения для промышленной безопасности, а также управления техническим обслуживанием и ремонтом оборудования.

Сельскохозяйственный сектор Малайзии, как заявил Антон Тощаков, заинтересован в системах точного земледелия и умных ферм, как растениеводческих, так и животноводческих. Есть также спрос на решения для оптимизации поставок и платформы электронной коммерции, ориентированные как на бизнес-пользователей, так и на конечных покупателей.

Сотрудник департамента цифровых технологий Минпромторга России Роман Усачев назвал главной задачей института цифровых атташе, созданного в 2022 г., содействие заключению экспортных контрактов по поставке высокотехнологической российской продукции за рубеж. Он проинформировал участников вебинара, что в 15 стран цифровые атташе уже назначены и еще восемь кандидатов находятся на стадии оформления. Также Роман Усачев проинформировал, что с июля Минпромторг возобновляет программу организации рабочих визитов потенциальных экспортеров.

Самоубийство пилота или иранские диверсанты: почему исчез малазийский Boeing MH370?

Малайзия возобновит расследование крушения Boeing 777, пропавшего в 2014 году

Василий Зайцев

Исчезновение малазийского Boeing 777 весной 2014 года стало одним из самых загадочных в XXI веке. Самолет летел из Малайзии в Китай, но внезапно перестал выходить на связь и отправился в Индийский океан. Вскоре выяснилось, что на борту находились два иранских гражданина с чужими паспортами, что навело на мысли о теракте. Однако в итоге самой популярной версией стало самоубийство пилота над родным островом, — хотя официальное расследование отвергло этот вариант. О самой странной авиакатастрофе наших дней — в материале «Газеты.Ru».

На связь не вышел

Рейс MH370 Malaysia Airlines вылетел из аэропорта Куала-Лумпура 8 марта 2014 года в 00:42 по местному времени. Выполнял полет Boeing 777-200ER, которому предстояло лететь от Малайзии на север, достигнуть Вьетнама и взять курс на Пекин. Все шло по этому плану примерно час после вылета, однако в 1:22 борт пропал с экранов диспетчеров. Вскоре после этого он не вышел на связь с аэропортом Хошимин во Вьетнаме.

Это вызвало беспокойство, и с MH370 попытались связаться пилоты других бортов по спутниковой связи. Звонили постоянно, но звонки остались неотвеченными, хотя система в кабине получила сигнал и отвечала на них спутнику. В семь утра, когда стало ясно, что Boeing не прибыл в Пекин, авиакомпания объявила о пропаже самолета и началась поисково-спасательная операция. Сначала борт искали в самых очевидных местах, вдоль запланированного маршрута. Потом зону поиска расширили, так что в итоге 19 судов и множество военных самолетов в ходе трех сотен вылетов прочесали 4,5 млн кв. км, в основном в южном районе индийского океана.

Спасатели реагировали на все сообщения очевидцев, видевших самолет утром 8 марта и в конце концов стали обыскивать океанское дно с помощью гидролокатора. Операция продолжалась вплоть до 2017 года, стала самой дорогой в истории авиации и не принесла почти никакого результата. Не удалось найти ни пятен топлива, ни скопления плавающих деталей самолета, ни вещей пассажиров, хотя обычно после аварий над морем их остается немало. Лишь в 2016-17 годах удалось выловить несколько единичных фрагментов фюзеляжа в районе Африки.

Зато расследование имело очень неожиданные результаты. Выяснилось, что когда самолет пропал с экранов гражданских радаров (для этого достаточно вывести из строя транспондер на борту), его продолжали отслеживать обзорные локаторы Вооруженных сил Малайзии. В их задачи не входит контроль гражданского трафика, но они ведут запись, анализ которой показал: вскоре после отключения транспондера, рейс 370 ненадолго повернул на восток от запланированной траектории, но затем сменил курс на юго-западный. Самолет пересек Малайский полуостров и вскоре достиг острова Пинанг у западного берега. После этого он продолжил лететь на запад и в последний раз радар зафиксировал его положение в 450 км к северо-западу от Пинанга.

Пропущенные вызовы и чужие паспорта

Зафиксированные факты никак не укладывались в картину техногенной катастрофы: невозможно себе представить одновременную поломку транспондера, автопилота, радиостанции, спутникового телефона (который при этом сигнализирует, что находится в сети), и чтобы все это наложилось на полное безразличие пилота, который точно должен был видеть неправильный курс по компасу.

Возникла версия теракта на борту, — она стала казаться особенно вероятной в момент, когда выяснилось, что двое пассажиров были не теми, за кого себя выдавали. Один гражданин Австралии и гражданин Италии оказались, в действительности, иранцами, летевшими по украденным паспортам. Иран находится в напряженных отношениях со многими странами мира, в первую очередь западными, поэтому возникла версия угона. Однако ее быстро развеяло расследование Интерпола: нет никаких причин считать двух молодых людей террористами или агентами спецслужб и, вероятнее всего, они были беженцами. Позже специалисты пояснили, что нормы безопасности юго-восточной Азии сильно отличаются от американских и европейских, и потому полеты людей по чужим документам там не редкость.

Из 227 пассажиров 153 были китайцами. КНР, которая имеет очень подробное досье на многих своих граждан, так же провела расследование и исключила, что кто-то из китайцев на борту мог совершить теракт или диверсию.

Странное исчезновение заставило высказывать самые фантастические теории: например, что это была хитроумная операция северокорейских спецслужб по похищению иностранных граждан, или что самолет поглотила микроскопическая черная дыра — такой вопрос эксперту задал ведущий в эфире CNN, зачитав вопрос из Twitter.

Тренировка на симуляторе

В итоговом отчете Министерства транспорта Малайзии сказано: произошло противоправное вмешательство, в результате которого перестали работать системы связи и самолет был развернут вручную». Этот маневр совершили либо пилоты, либо третьи лица, но комиссия отвергла версию о теракте, конфликте между членами экипажа или самоубийстве.

Эти тезисы вызвали споры среди некоторых журналистов и наблюдателей за авиацией. У командира судна, Захари Ахмада Шаха, могло быть сразу несколько поводов для сильного недовольства жизнью. Например, по слухам, за день до полета его жена и дети ушли из дома, а сама женщина завела роман с другим мужчиной. Друг Шаха также сообщил о том, что пилот был расстроен распадающимся браком.

Вдобавок, командир MH 370 был сторонником оппозиционного политика Анвара Ибрагима, посаженного в тюрьму 7 марта, — пилот даже присутствовал в зале суда. Оппозиция считала это дело политически мотивированным и выражала протест против приговора. По мнению некоторых наблюдателей, это так же могло подтолкнуть Шаха к самоубийству, хотя и к совершенно напрасному, — в 2022 году Анвар Ибрагим стал премьер-министром Малайзии.

Наконец, ФБР нашло на компьютере пилота необычные улики. Он был активным пользователем одного из авиасимуляторов, и в ходе одной из миссий выполнил посадку на небольшом островном аэродроме в Индийском океане. Более того, этот виртуальный маршрут очень походил на тот, по которому MH 370 полетел в реальности. Само по себе однако это не может считаться доказательством причастности Шаха к катастрофе, поскольку пользователи авиасимуляторов часто выполняют на нем даже самые абсурдные и безумные миссии ради развлечения.

Еще одним аргументом в пользу самоубийства был тот факт, что самолет направился к родному для командира судна острову Пинанг. «Кто-то долго и преисполнившись эмоций смотрел на Пинанг... на самом деле там было три разворота, а не один [как заявлялось изначально]», — рассказал «Би-би-си» пилот British Airways.

В итоге, по совокупности доказательств, версия самоубийства пилота считается основной из неофициальных. Ее придерживается, например, Тони Эббот, бывший премьер-министр соседней Австралии: «Я очень четко понимаю, что на самом высоком уровне правительства Малайзии с самого начала думали, что это было самоубийство пилота и убийство [им других пассажиров]».

С этим, несмотря на все доводы, категорически не согласна семья пилота, и вполне может быть, что она права. Boeing был оборудован крепкими противоугонными дверьми кабины, которые по задумке должны защитить пилотов от атаки террористов. Однако если злоумышленник уже захватил кабину и закрыл замок, отнять у него управление у пассажиров уже не выйдет. Поэтому теоретически лайнер мог направить в океан любой человек на борту с базовыми навыками управления самолетом.

Малайзия разрешит экспорт только обработанных редкоземельных металловМалайзия разрешит экспорт только обработанных редкоземельных металлов, и запретит поставки редкоземельного сырья, заявил 24 октября министр науки и технологий страны Чанг Лих Канг. Он не сообщил, когда новые правила вступят в силу.

В сентябре Малайзия заявила, что разработает политику запрета экспорта редкоземельного сырья, чтобы избежать эксплуатации и потери ресурсов.

По данным Геологической службы США за 2019 год, в Малайзии сосредоточена лишь малая часть мировых запасов редкоземельных металлов - около 30 тыс. тонн. Крупнейшим источником является Китай, запасы которого оцениваются в 44 млн т.

Планы Малайзии по ограничению экспорта связаны с тем, что мир стремится диверсифицировать свою деятельность, отказавшись от Китая, крупнейшего в мире производителя важнейших минералов, широко используемых в полупроводниковых микросхемах, электромобилях и военной технике.

Малайзия вводит 5-летнюю пошлину на японский х/к рулон

Как сообщает Yieh.com, министерство международной торговли и промышленности (MITI) Малайзии заявило, что приняло решение ввести пятилетнюю антидемпинговую пошлину в отношении х/к рулона в результате расследования, которое было начато 31 января этого года. По ходатайству отечественного производителя Mycron Steel CRC Sdn Bhd, данная мера будет действовать с 29 сентября 2023 г. по 28 сентября 2028 г.

По итогам проверки ставка пошлины для Nippon Steel Corporation была установлена на уровне 9,03%, а для остальных экспортеров/производителей – 22,62%. Компании Daido Steel Co., Ltd. и JFE Steel Corporation были исключены из сферы действия пошлины в связи с их минимальной демпинговой маржой.

Речь идет о х/к прокате из легированной или нелегированной стали толщиной от 0,20 мм и 2,60 мм и шириной от 700 мм до 1300 мм. В объем продукции не входят импортированные черные жести или х/к рулоны для автомобильной, электротехнической и электронной промышленности.

Малайзия продлевает действие пошлин на х/к нержавеющую сталь из 4 стран

Как сообщает Yieh.com, 26 июля 2023 г. Министерство инвестиций, торговли и промышленности (MITI) Малайзии опубликовало свое окончательное решение о первой антидемпинговой проверке х/к нержавеющей стали в рулонах/листах, произведенной или импортированной из Китай, Южная Корея, Тайвань и Таиланд решили сохранить меры в отношении соответствующих товаров из четырех стран.

Ставка пошлины составляет 2,68% для китайской компании Shanxi Taigang Stainless Steel и 23,95% для других китайских производителей/экспортеров, 4,44% для южнокорейской POSCO и 7,27% для других производителей/экспортеров в стране.

Для Тайваня Tang Eng облагается 7,78%, Walsin Lihwa - 2,79%, а ставка пошлины всех других тайваньских производителей/экспортеров составляет 14,02%. POSCO-Thainox в Таиланде имеет ставку POSCO-Thainox, а другие производители/экспортеры имеют 111,61%.

Эта мера будет действовать в течение пяти лет, с 27 июля 2023 года по 26 июля 2028 года.

Ираку намекнули на плохой инвестклимат

Малазийская Petronas хочет продать свою долю в месторождении Garraf индонезийской Pertamina

Освоение месторождения Garraf в Ираке под вопросом. Компания Petronas из Малайзии, которая разрабатывает проект, сообщила властям Ирака о намерении продать свою долю оператора в нефтяном месторождении.

Руководство Petronas сообщило министерству нефти Ирака, что изучается возможность продажи 45-процентной доли в адрес индонезийской Pertamina, говорят собеседники издания Iraq Oil Report.

Как пишет Iraq Oil Report, таким образом Petronas демонстрирует недовольство инвестиционным климатом в стране, в частности тем, что платежи от правительства Ирака просрочены, а норма прибыли на Garraf минимальна.

В настоящее время партнером Petronas по Garraf являются две иракские компании (South Oil Company и North Oil Company), а также японская JAPEX.

«Цифровой атташе» в Малайзии рассказал о возможностях экспорта российских IT-технологий и электроники

В вебинаре для российских организаций в сфере информационно-коммуникационных технологий и производителей радиоэлектронной продукции приняли участие более 150 предприятий, среди них профильные российские ассоциации, российские ИТ-компании и интеграторы, институты развития, представители регионов и ВУЗы. Встречу организовал Минпромторг России совместно с торгпредством России в Малайзии при участии Российского фонда развития информационных технологий (РФРИТ).

В ходе вебинара торговый представитель Российской Федерации в Малайзии Никита Пономаренко рассказал о возможностях для экспорта российских IT- технологий и радиоэлектронной продукции в Малайзию и регион Юго-Восточной Азии, проинформировал о возможных сценариях выхода на малайзийских рынок и оказываемых мерах поддержки со стороны торгпредства.

«Затраты на информационно-коммуникационные технологии в Малайзии в 2023 году составят 25,2 млрд. долларов США. Наиболее востребованы цифровые технологии будут в промышленности, энергетике, финансовом секторе и строительстве. Российские компании приглашаются торгпредством для совместной работы в Малайзии», - сказал Никита Пономаренко.

Представитель Минпромторга России рассказал участникам о деятельности службы «цифровых атташе» и эффективном и системном взаимодействии российского бизнеса с представителями службы в странах пребывания.

«Цифровой атташе» должен выступить связующим звеном между российским бизнесом и партнерами в стране пребывания, выявлять потребности и, зная конъюнктуру российского ИТ-рынка, оказывать содействие российским экспортоориентированным компаниям в выстраивании конструктивного диалога с контрагентами. Результатом этого диалога должны стать отраслевые экспортные контракты. Все возможности и инструменты для этого у нас есть», - подчеркнул представитель Минпромторга России.

«Цифровой атташе» в Малайзии Антон Тощаков сообщил о перспективных нишах для экспорта и пригласил компании посетить крупнейшие отраслевые выставки в области радиоэлектроники, информационных технологий и связи

«Большинство участников мероприятия выразили заинтересованность в поддержке со стороны торгпредства в части поиска партнеров на малайзийском рынке. В ближайшем будущем проведем серию онлайн-встреч между российскими экспортерами и малайзийскими ИТ-компаниями для презентации решений в области информационных технологий и выстраивания эффективного диалога в этом направлении», - прокомментировал Антон Тощаков.

Ограничения для Lynas могут создать дефицит на рынке РЗМ через полгода?

Регулирующие органы Малайзии продлили лицензию на работу Lynas Rare Earths, сообщила австралийская компания во вторник, но сохранили условия, которые не позволят Lynas импортировать и перерабатывать концентрат редкоземельных металлов после 1 июля 2023 года.

Правительство Малайзии выражает обеспокоенность уровнем радиации в процессе сепарации и выщелачивания редкоземельного сырья, передает Reuters.

«Lynas не разрешено осуществлять какую-либо деятельность, которая приведет к образованию радиоактивных отходов в Малайзии после июля 2023 года», — заявил министр науки, технологий и инноваций Малайзии Чан Ли Канг во вторник.

В компании возражают, что два обзора Международного агентства по атомной энергии показали низкий уровень риска и соответствие завода соответствующим правилам. Lynas обратилась к регулирующим органам Малайзии с просьбой отменить нововведения, поскольку они «значительно изменяют условия, их которых исходила… Lynas, принимая первоначальное решение инвестировать в Малайзию».

Lynas является крупнейшим в мире производителем редкоземельных элементов за пределами Китая. Решение малазийских властей создает риски дефицита поставок неодима и празеодима, ключевых компонентов мощных магнитов.

Lynas отправляет концентрат редкоземельных элементов в Малайзию со своего предприятия Mount Weld в Центральной Австралии, где она строит перерабатывающий завод в городе Калгурли, чтобы увеличить мощность и снизить регуляторные риски Малайзии.

Малайзия начинает проверку импорта х/к рулона из Южной Кореи и Вьетнама

Как сообщает Yieh.com, Малайзия начала административные обзоры по пошлинам на импорт х/к рулона из Южной Кореи и Вьетнама.

Продукты, участвующие в одном обзоре,это х/к рулон с толщиной 0,20-2,60 мм и шириной 700-1300 мм, классифицированной по кодам HS 7209,15,00 00, 7209,16,10 00, 7209,16,90 00, 7209,17,10 00, 7209,17,90 00, 7209,18,99 00, 7225,50,10,10 00 и 7225,50,90 00. Окончательная ставка пошлины составляет до 33,7%, действительных в течение пяти лет до 8 октября 2026 года.

Найден фрагмент шасси пропавшего в 2014 году малайзийского Boeing 777: Тайна катастрофы раскрыта?

Наталия Ячменникова

На острове Мадагаскар найден новый фрагмент обломков пропавшего 8 марта 2014 года Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines. Это часть створки шасси - ее обнаружил местный рыбак.

Авиационные эксперты считают, что появилась улика, которая доказывает: новейший, нашпигованный электроникой Boeing 777 был умышленно направлен в Индийский океан. А в пилотской кабине на момент столкновения с водной поверхностью находился, как минимум, один из пилотов.

Напомним: через сорок минут после вылета из Куала-Лумпура в Пекин самолет пропал с экранов радаров. А вместе с ним - 227 пассажиров и 12 членов экипажа. Поиски, которые шли долгие годы, никаких результатов не дали. Зато расследователи установили: Boeing 777 не просто прекратил радиосвязь, а отключил всю аппаратуру опознавания. И после этого он еще около семи часов находился в воздухе! Самолет несколько раз изменял курс и высоту, после чего направился в район Индийского океана.

- При изучении найденного обломка стало понятно, что имеющиеся в нем повреждения направлены изнутри наружу - то есть, створки были открыты, - комментирует генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко. - Если бы они находились в закрытом положении, то полученные повреждения имели бы направление снаружи внутрь. Это позволило исследователям утверждать, что рассматривавшаяся ранее гипотеза о том, что столкновение самолета с поверхностью Индийского океана было преднамеренным действием, получила полное подтверждение. Пилот обреченного рейса MH370 выпустил шасси самолета в последние моменты полета, что позволяет предположить, что у него мог быть преступный умысел, говорится в новом отчете.

Надо сказать, что версий крушения малайзийского Boeing 777 за минувшие годы было высказано множество. От правдоподобных до "притянутых за уши" и откровенно фантастических. Как рассказывал "РГ" Сергей Мельниченко, в частности, вполне серьезно звучало предположение, что самолет подвергся кибератаке, а в определенных кругах обсуждалось, что Boeing 777 столкнулся со сгустком энергии.

Нашлись даже те, кто не смог не привязать порядковый номер самолета - это был 404-й выпущенный Boeing 777 - с кодом ошибки в интернете при отсутствии запрашиваемого файла: Error 404: File not Found (Ошибка 404: файл не найден). А бывший директор одной из европейских авиакомпаний заявил, что самолет был угнан, чтобы стать живой ракетой и поразить военную базу США на расположенном в центре Индийского океана острове Диего-Гарсия. Однако американцам, якобы, удалось сбить этот Boeing…

В разное время были найдены несколько фрагментов самолета. Но и они не смогли стать какими-то "реперными точками" в этом авиационном детективе.

- В 2016 году на Маврикии обнаружили фрагмент задней кромки крыла, - рассказал Сергей Мельниченко - В 2015-м обломки самолета видели у островов Пемба, Родригес и Реюньон, а также у побережья Южной Африки. Это более чем в 4-6 тысячах километров от того района, где искали самолет. Изучение "розы ветров" и течений в Индийском океане ни на йоту не приблизили к разгадке. Более того, есть важные детали: скажем, найденный на Реюньоне флаперон успел покрыться ракушками, а другой обломок, который должен был дрейфовать намного дольше, оказался абсолютно чистым. Не исключено, что он долгое время "терся" о песок. Но ни подтверждения, ни опровержения этому так и нет.

Специалисты знают: шанс понять, что случилось на борту любого потерпевшего авиакатастрофу самолета, всегда есть, если находятся "черные ящики".

- Параметрический регистратор записывает сотни данных о работе систем, приборов, двигателей и т.д., - говорит гендиректор МКАА "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко. - В данном случае можно было бы узнать, на каких высотах Boeing 777 следовал всю свою тайную часть пути, с какой скоростью он снижался после того, как кончилось топливо, под каким углом вошел в воду - спланировал или упал камнем. Но и тут, к сожалению, скорее всего, расследователи услышали бы тишину. Дело в том, что "черный ящик" хранит аудиозапись всех разговоров и звуков в кабине экипажа только за предыдущие два часа - после этого новая запись стирает предыдущую. А самолет, как известно, летел без связи несколько часов. Так что, думаю, мы никогда не узнаем, что на самом деле произошло в кабине экипажа в ту мартовскую ночь.

Кстати, сколько "черные ящики" могут, не деформируясь, сохраняться в соленой морской воде? И сколько по времени они могут передавать радиосигнал?

- Производители "черных ящиков" гарантируют, что даже на шестикилометровой глубине, где предположительно лежит самолет, колоссальное давление не повредит устройства, - отмечает Сергей Мельниченко. - Но вот по пребыванию в соленой воде принято было считать, что после двух лет снять информацию с "черных ящиков" проблематично. Однако есть реальный пример того, что не все потеряно. В 2009 году над Атлантикой исчез А-330 авиакомпании Air France. На его борту находились 228 человек. Так вот "черные ящики" сумели поднять со дна океана лишь два года спустя. В хорошем состоянии.

Найден фрагмент шасси пропавшего в 2014 году малайзийского Boeing 777: Тайна катастрофы раскрыта?

Наталия Ячменникова

На острове Мадагаскар найден новый фрагмент обломков пропавшего 8 марта 2014 года Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines. Это часть створки шасси - ее обнаружил местный рыбак.

Авиационные эксперты считают, что появилась улика, которая доказывает: новейший, нашпигованный электроникой Boeing 777 был умышленно направлен в Индийский океан. А в пилотской кабине на момент столкновения с водной поверхностью находился, как минимум, один из пилотов.

Напомним: через сорок минут после вылета из Куала-Лумпура в Пекин самолет пропал с экранов радаров. А вместе с ним - 227 пассажиров и 12 членов экипажа. Поиски, которые шли долгие годы, никаких результатов не дали. Зато расследователи установили: Boeing 777 не просто прекратил радиосвязь, а отключил всю аппаратуру опознавания. И после этого он еще около семи часов находился в воздухе! Самолет несколько раз изменял курс и высоту, после чего направился в район Индийского океана.

- При изучении найденного обломка стало понятно, что имеющиеся в нем повреждения направлены изнутри наружу - то есть, створки были открыты, - комментирует генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко. - Если бы они находились в закрытом положении, то полученные повреждения имели бы направление снаружи внутрь. Это позволило исследователям утверждать, что рассматривавшаяся ранее гипотеза о том, что столкновение самолета с поверхностью Индийского океана было преднамеренным действием, получила полное подтверждение. Пилот обреченного рейса MH370 выпустил шасси самолета в последние моменты полета, что позволяет предположить, что у него мог быть преступный умысел, говорится в новом отчете.

Надо сказать, что версий крушения малайзийского Boeing 777 за минувшие годы было высказано множество. От правдоподобных до "притянутых за уши" и откровенно фантастических. Как рассказывал "РГ" Сергей Мельниченко, в частности, вполне серьезно звучало предположение, что самолет подвергся кибератаке, а в определенных кругах обсуждалось, что Boeing 777 столкнулся со сгустком энергии.

Нашлись даже те, кто не смог не привязать порядковый номер самолета - это был 404-й выпущенный Boeing 777 - с кодом ошибки в интернете при отсутствии запрашиваемого файла: Error 404: File not Found (Ошибка 404: файл не найден). А бывший директор одной из европейских авиакомпаний заявил, что самолет был угнан, чтобы стать живой ракетой и поразить военную базу США на расположенном в центре Индийского океана острове Диего-Гарсия. Однако американцам, якобы, удалось сбить этот Boeing…

В разное время были найдены несколько фрагментов самолета. Но и они не смогли стать какими-то "реперными точками" в этом авиационном детективе.

- В 2016 году на Маврикии обнаружили фрагмент задней кромки крыла, - рассказал Сергей Мельниченко - В 2015-м обломки самолета видели у островов Пемба, Родригес и Реюньон, а также у побережья Южной Африки. Это более чем в 4-6 тысячах километров от того района, где искали самолет. Изучение "розы ветров" и течений в Индийском океане ни на йоту не приблизили к разгадке. Более того, есть важные детали: скажем, найденный на Реюньоне флаперон успел покрыться ракушками, а другой обломок, который должен был дрейфовать намного дольше, оказался абсолютно чистым. Не исключено, что он долгое время "терся" о песок. Но ни подтверждения, ни опровержения этому так и нет.

LB Aluminium нарастила прибыль и выручку

Малазийская алюминиевая экструзионная компания LB Aluminium Bhd сообщила о сильных финансовых показателях по итогам второго квартала текущего финансового года. Чистая прибыль компании выросла в августе-октябре на 81% в годовом выражении. В компании надеются на сильный спрос на ее продукцию на фоне роста экономики Малайзии.

Чистая прибыль LB Aluminium увеличилась в отчетном периоде до 12,35 млн малайзийских ринггитов вследствие подъема средней продажной цены на продукцию и на фоне общего роста прибыльности в сегменте производства алюминиевых профилей. Квартальная выручка увеличилась на 30% год к году, до 206,09 млн ринггитов.

Малайзия построит "зеленый" сталелитейный завод в штате Сабах

Как сообщает Yieh.com, Sabah Oil and Gas Development Corp Sdn Bhd (SOGDC) подписала договор аренды земли с Esteel Enterprise Sabah Sdn Bhd (Esteel Sabah) для нового сталелитейного завода в нефтегазовом промышленном парке Сипитанг (SOGIP).

Общий объем инвестиций в проект составит $43,9 млрд. Завод будет использовать природный газ в качестве восстановителя вместо кокса и угля, что может сократить выбросы углерода на 70%. Его работа будет постепенно трансформироваться в применение зеленого водорода с почти нулевыми выбросами углерода.

Press Metal увеличила чистую прибыль в III квартале на 11%

Малазийский производитель алюминия компания Press Metal сообщила, что ее чистая прибыль в третьем квартале года выросла на 11% в годовом выражении, до 315,8 млн. Выручка увеличилась на 33% год к году, до 3,84 млрд, в основном вследствие укрепления доллара США и увеличения выработки. Также компании в вопросе улучшения финансовых показателей деятельности помог рост продаж глинозема, кремния и анодной меди.

По итогам первых 9 месяцев года чистая прибыль Press Metal выросла на 54%, до 1,15 млрд. Выручка увеличилась на 54%, до 11,77 млрд год к году.

В Press Metal отметили, что, несмотря на снижение спроса на алюминий из-за опасений макроэкономической рецессии, мировые поставки алюминия будут продолжать испытывать проблемы вследствие высоких издержек на электроэнергию и ее дефицита в ряде стран.

Портфельная компания «РОСНАНО» – «Новомет» завоевывает рынок Юго-Восточной Азии

На морской платформе компании Petronas, находящейся близ города Мири на месторождении Tukau, произведен монтаж трех установок Colibri ESP производства портфельной компании «Новомет».

Установки монтировались на грузонесущем кабеле в газлифтные скважины. Операция проведена с применением передовых технологий в области внутрискважинного и поверхностного оборудования: запорно-фланцевая арматура оснащена автоматическими клапанами-отсекателями дистанционного управления.

Особенность заключается в том, что процедуре предшествовал демонтаж предыдущего оборудования, сопровождавшийся глушением скважин. На морских месторождениях такое проводится впервые и является прецедентом. Новое оборудование запущено и выведено в рабочий режим, заказчик полностью удовлетворен его качеством и надежностью и готов к дальнейшему внедрению на своих месторождениях.

Colibri ESP – технология освоения и эксплуатации скважин установкой на грузонесущем кабеле, при которой монтаж и спуск осуществляется с помощью мобильного компактного комплекса без задействования бригад текущего и капитального ремонта. Популярность технологии растет по всему миру, так как она позволяет значительно сократить издержки, уменьшить время монтажа и снизить потери добычи при замене установок электроприводного центробежного насоса.

СПРАВКА

Группа компаний «Новомет» — один из крупнейших холдингов в России, занимающийся производством нефтепогружного оборудования, в том числе систем поддержания пластового давления. Стратегия предприятия направлена на создание и серийное производство оборудования для осложненных условий эксплуатации. Предприятие не только создает полнокомплектные установки для добычи нефти и водоподъема, но и занимается сопровождением своего оборудования, обеспечивая его комплексный сервис — от подбора к скважине до капитального ремонта.

Технологии «Новомет» позволяют нефтедобывающим компаниям решать проблемы, связанные со снижением коэффициента извлечения нефти (КИН) и ростом доли трудноизвлекаемых запасов. Повышенное содержание попутного газа, большое количество механических примесей, высокая температура в скважине, обводнение, отложение солей, высоковязкие нефти — вот неполный перечень осложнений, с которыми справляются технологии «Новомета».

РОСНАНО является акционером АО «Новомет-Пермь» с 2011 года.

Lynas сообщила о проблемах с водообеспечением, но старается "держаться"

Как сообщает Kitco News, производитель РЗМ компания Lynas сообщила о существенных проблемах с поставками ей воды, что негативно отразилось на производстве на ее малазийском заводе. Lynas заявила, что объемы водоснабжения местного поставщика воды PAIP стали непредсказуемыми и в некоторые дни были ниже уровня, требуемого для функционирования всех четырех печей предприятия.

Lynas задействовала компенсирующие стратегии, включая получение воды из альтернативных источников и ее подвоз цистернами, что позволило компании достичь ориентира производства для непосредственной продажи более 800 т неодима-празеодима в июле-августе.

Согласно прогнозу компании, штатный уровень поставок воды должен восстановится к началу октября 2022 г., что позволит снивелировать последствия дефицита воды в июле и августе.

В компании отметили, что из-за поломки ключевого оборудования в начале сентября PAIP вообще не поставляла ей воду в течение 7 дней.

Lynas предоставила PAIP обученный персонал и оборудование в целях содействия ремонту вышедших из строя механизмов.

Fortress Minerals наращивает производство железной руды

Ведущий малазийский производитель железорудного концентрата Fortress Minerals заявил о планах нарастить выпуск железной руды при оптимизации производственных издержек.

Ранее Fortress Minerals приобрела рудник Cermat Aman (CASB), который после пуско-наладочного этапа 1 июля начал производство. Прогнозируемая ежемесячная производительность проекта составит 20 тыс. т, а годовая - 240 тыс. т.

Россельхознадзор обсудил с компетентным ведомством Малайзии вопросы взаимного сотрудничества

13 мая Россельхознадзор при содействии представителя Министерства сельского хозяйства Российской Федерации в Малайзии провел переговоры с Департаментом ветеринарных служб Министерства сельского хозяйства и пищевой промышленности Малайзии и Департаментом исламского развития Малайзии (JAKIM). Мероприятие прошло в рамках визита делегации Россельхознадзора в Малайзию.

Стороны обсудили взаимное сотрудничество в области ветеринарной безопасности, в том числе научное взаимодействие соответствующих институтов двух стран. Малазийская сторона сообщила, что рассмотрит возможность направления делегации в Россию для обмена опытом в борьбе с распространением и ликвидацией особо опасных болезней животных.

Также были затронуты темы электронной сертификации и взаимного доступа продукции животного происхождения.

Кроме того, представители JAKIM проинформировали российскую сторону о необходимости сертификации по стандартам халяль поступающей в Малайзию животноводческой продукции, которая в дальнейшем будет использоваться в пищевых целях, и разъяснила процедуру аттестации органов, занимающихся соответствующей сертификацией.

Готова ли Малайзия поставлять полупроводники в Россию?

До введения санкций Малайзия являлась третьим поставщиком полупроводников и электроники в Россию. Первое место с отрывом держал Китай, второе — Тайвань, далее шли США и Южная Корея

Недавно посол Малайзии заявил, что, если Россия подаст запрос на поставку полупроводников, он будет рассмотрен.

До введения санкций, по данным РБК, Малайзия являлась третьим поставщиком полупроводников и электроники в Россию. Первое место с отрывом держал Китай, второе — Тайвань. В пятерку входили США и Южная Корея.

О том, кому принадлежат технологии производства в Малайзии и реальны ли поставки в условиях санкций, рассуждает аналитик агентства MForum Analytics Алексей Бойко.

«Скорее всего, они будут весьма внимательно относиться к вопросам соблюдения санкций, если будут считать, что могут под них подпасть. Что касается технологий, которые они используют, безусловно, там в основном используются все те же американские технологии. Да, если такие поставки окажутся возможными по тем или иным причинам, это будет мощным подспорьем для России. У них есть контрактные производители, соответственно, мы можем заказывать у них производство того, что нам приоритетно, если не говорить о типовых микросхемах, которые достаточно легко приобретать. Сейчас все нелегко приобретать в условиях глобального кризиса, нехватки микросхем, но я имею в виду, что незаказные изделия — это одна категория, а заказные — это более сложная категория. И тут важно понимать, что в любом случае это нельзя сделать мгновенно, то есть когда разрабатывались «Байкал» и «Эльбрус», это делалось с учетом места заказа, под возможности данного конкретного производителя. И в случае, когда находится другой производитель, готовый производить эти чипы, все равно требуется достаточно немалое время, чтобы адаптировать дизайн к возможностям конкретного производства. Как правило, речь идет о нескольких месяцах. В сторону самых разных стран, где есть производство микросхем, сейчас смотрят российские разработчики и производители».

О том, какие полупроводники производит Малайзия, рассказывает генеральный директор группы компаний ComNews Леонид Коник:

— Малайзия все-таки на мировом рынке не славится как поставщик каких-то полупроводниковых технологий. Да, где-то Малайзия, наверное, поможет России, так сказать, заткнуть дыры, но ключевые технологии с малыми проектными нормами и микропроцессоры в первую очередь не про Малайзию. Но, вообще, номенклатура микросхем насчитывает десятки тысяч позиций, и это могут быть какие-то совсем примитивные элементы на уровне транзисторов.

— То есть даже если, допустим, их не испугают возможные санкции и они начнут поставки, все равно этого будет недостаточно?

— Однозначно да, процессоры — это самое главное, и если мы посмотрим в любой, например, отечественный компьютер, смартфон, оборудование связи, то внутри стоят микропроцессоры все как один американских фирм типа Intel. И без этих процессоров ничего сделать нельзя, и никакая Малайзия со своими второстепенными микросхемами, микроэлементами нам, к сожалению, тоже не поможет. Принято измерять технологические процессы, производство полупроводников новыми технологиями. Лучшие технологии — это где-то шесть нанометров, лучшее, что есть в Китае, — это 12 нанометров, лучшее, что есть в России, — 180 нанометров, то есть мы отстали на много поколений, к сожалению, здесь перепрыгнуть через ступеньку невозможно. Подобные фабрики стоят десятки миллиардов долларов, тот же самый тайваньский TSMC ежегодно вкладывает в свое расширение по 20-30 млрд долларов. Но в реальности пока все работают со склада, имея в запасе какой-то объем тех или иных микросхем, включая те же самые микропроцессоры. Когда склад иссякнет, пополнять его будет просто нечем. Так называемым параллельным импортом его тоже будет не закрыть, потому что в теории можно представить покупку где-нибудь на сингапурском рынке или гонконгском мелкооптовом магазине ноутбуков, в количестве десяти или 100, а купить россыпь микропроцессоров на рынке нельзя.

Компания TSMC, производившая процессоры «Байкал» и «Эльбрус», расположена на Тайване. Она ушла из России еще в марте. Основные производители полупроводников — Китай, Тайвань, США, Южная Корея, Япония, Сингапур и Европейский союз. Из перечисленных стран санкции против России не ввел только Китай.

Малайзия вводит новую политику импорта металлолома

Как сообщает Yieh.com, министерство международной торговли и промышленности (MITI) Малайзии с 10 января приступило к введению новых правил ввоза металлолома.

Согласно новому стандарту, импортируемый лом черных металлов должен содержать не менее 94,75% железа и стали и не более 0,25% неметаллической примеси, не рассматриваемых MITI как электротехнический и электронный лом.

Кроме того, алюминий и медь также должны иметь одинаковое процентное содержание, что приведет к запрету на импорт проволоки и кабельного лома с покрытием и приведет к неопределенности в отношении смешанных и измельченных сортов, содержащих фрагменты печатных плат.

Petronas: В 2022–2024 гг. нефть будет стоить в пределах $50-60 за баррель

Стоимость нефти в период 2022–2024 годов будет на уровне $50-60 за баррель, прогнозирует малайзийская нефтегазовая компания Petronas. «Большинство отраслевых аналитиков разделяют подобную оценку стоимости нефти, поэтому мы в своих расчетах исходим из цены в $50-60 за баррель. Компания намерена придерживаться консервативного подхода к ценообразованию», — цитирует ТАСС фрагмент экономического обзора компании Petronas.

«Восстановление спроса на нефть в условиях возникновения новых штаммов коронавируса, которые могут привести к ограничениям, остается неопределенным и нестабильным», — отмечают авторы обзора.

«Вместе с тем, — подчеркивается в документе, — мировая экономика пребывает в стадии устойчивого восстановления после рецессии, во многих отраслях наблюдается рост [...] Однако авиационный сектор, как ожидается, вернется на допандемийный уровень только к 2024 году», — уточняют в компании.

Eastern Steel начала строительство в Малайзии силикомарганцевого завода

Как сообщает SMM, компания Eastern Steel Sdn Bhd начала строительство в Малайзии предприятия по выпуску силикомарганцевого сплава с производительностью 240 тыс. т в год. Строительство объекта пройдет в два этапа. На первом этапе будут оборудованы 2 электропечи с вращающимся подом (RKEF) для производства силикомарганца мощностью 33 МВА каждая, смонтирована агломашина, обустроены площади под сырье, а также подготовлены вспомогательные службы.

Как ожидается, проект будет завершен и введен в эксплуатацию в сентябре 2022 г.

Высота взята

В Малайзии завершается строительство второго по высоте здания в мире

Проект башни Merdeka, 118 в центре Куала-Лумпура был создан еще в 2014 году, а его строительство началось пять лет назад. На днях на объект водрузили шпиль, и сегодня уже можно смело говорить о том, что долгожданный небоскреб не только навсегда изменил линию горизонта малайзийской столицы, но и стал вторым по высоте зданием в мире, достигнув отметки 678,9 метра. Новая городская достопримечательность будет привлекать взгляды не только днем, но и ночью — в темное время суток здание будут подсвечивать 8,4 км светодиодных полос.

Полностью завершить строительство башни планируется в конце 2022 года, и она официально станет самой высокой в Малайзии и Юго-Восточной Азии, превзойдя по верхней отметке сегодняшнего чемпиона региона и мирового серебряного призера — 632-метровый Shanghai Tower.

Название здания Merdeka, 118 «собрано» из двух компонентов, где 118 — общее число этажей башни, а Merdeka (переводится как «независимость») «позаимствовано» у расположенного неподалеку от одноименного стадиона места, где 31 августа 1957 года была провозглашена независимость страны.

Символична и архитектура башни, фасады которой составлены из стеклянных ромбов (18 144 панели, 114 000 квадратных метров стекла и 1600 тонн оконных «переплетов»), что дает отсылку к национальным малайзийским узорам. Архитектурные критики также отмечают, что внешний облик здания был вдохновлен и создан так, чтобы напоминать уникальный силуэт «отца малайзийской независимости», первого премьер-министра страны, принца Тунку Абдула Рахмана (Tunku Abdul Rahman Putra). «Мы с уважением отнеслись к истории места и старались подчеркнуть его значимость, создать новую точку притяжения в городе», — рассказывает партнер-основатель австралийского архбюро Fender Katsalidis, спроектировавшего Merdeka, 118, Карл Фендер (Karl Fender).

Общая площадь башни — 400 тыс. «квадратов». Здание будет включать 83 этажа арендуемых офисных площадей, большую часть которых займет штаб-квартира компании-инвестора Permodalan Nasional Berhad, 12 гостиничных и 5 апартаментных этажей. Также в Merdeka, 118 разместятся самая высокая в Юго-Восточной Азии смотровая площадка, торговый центр, парковка на 8 500 автомобилей. Вокруг башни будет разбит парк площадью чуть менее двух гектаров. Общий объем инвестиций в проект составил около 1 млрд долларов США второго по высоте здания в мире.

Справочно:

Сегодня самым высоким зданием в мире считается 828-метровый небоскреб Burj Khalifa в Дубае (ОАЭ).

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №49 17.12.2021

ЛУКОЙЛ изменил приобретаемую у Petronas долю в проекте Шах-Дениз

ЛУКОЙЛ сообщил, что изменил соглашение с малазийской Petronas по приобретению доли в проекте «Шах-Дениз» по добыче газа в азербайджанском секторе Каспийского моря. Приобретаемая ЛУКОЙЛом доля снизилась с 15,5% до 9,99%, сумма сделки, соответственно, — с $2,25 млрд до $1,45 млрд.

«Подписание данных изменений стало результатом переговоров с партнерами по проекту „Шах-Дениз“ по вопросу реализации преимущественных прав», — указано в сообщении компании.

Соглашение о покупке ЛУКОЙЛом 15,5% в «Шах-Дениз» у малазийской Petronas подписано в октябре 2021 года,

Накануне BP сообщила, что покупает у Petronas 1,16% в проекте разработки газоконденсатного месторождения «Шах-Дениз» в азербайджанском секторе Каспия за $168 млн. Таким образом, доля ВР в проекте увеличивается до 29,99%, компания остается оператором проекта. Завершение сделки ожидается до конца января 2022 года.

Помимо BP (оператора проекта) и ЛУКОЙЛа участниками проекта «Шах-Дениз» являются турецкая ТРАО (19%), азербайджанская SOCAR (10%), иранская NICO (10%) и азербайджанская SGC (6,7%). SGC при этом — компания-оператор Южного газового коридора (Южнокавказский трубопровод, TANAP и TAP), по которому газ с месторождения транспортируется через Грузию в Турцию и далее в страны Южной Европы.

Газоконденсатное месторождение Шах-Дениз расположено в азербайджанском секторе Каспийского моря в 70 км к юго-востоку от Баку. Промышленная добыча началась в 2006 году. Добыча газа в 2020 году составила 18,1 млрд куб. м, газового конденсата — 3,6 млн т.

Завод Lynas в Малайзии работает на сниженной мощности из-за коронавируса

Как сообщает Kitco News, компания Lynas Rare Earths заявила, что ее предприятие в Малайзии все еще работает на сниженном уровне производительности из-за пандемии. Редкоземельный рудник компании находится в западноавстралийском Маунт-Вельде, а сепарационный завод – в малазийском Куантане. Компания заявила также, что вынуждена подчиняться правилам сектора здравоохранения Малайзии.

«Ввиду прохождения неистовой третьей волны COVID-19 в Малайзии Lynas продолжает соблюдать жесткие протоколы в сфере охраны здоровья и гигиены и проводит тестирование на COVID-19 всех штатных сотрудников и контрактников перед тем, как допустить их на рабочие места», – говорится в пресс-релизе Lynas.

Рынок жилья Малайзии продолжает слабеть

Экономика страны «просела» больше всего с 1998 года.

Ситуация. После десятилетнего бума цен на жильё рынок недвижимости Малайзии в последние два года остывал из-за массового переизбытка предложения. В крупных городах страны за прошлый год общая стоимость непроданных квартир составила $4,41 миллиарда. Это – результат стремительной постройки элитной недвижимости во время недавнего бума. Но меры, принятые правительством для поддержания рынка, частично работают.

Меры. Чтобы бороться с чрезмерным строительством, правительство ввело множество мер по контролю за спекуляциями и отговариванию застройщиков от повышенной активности. Гербовый сбор был увеличен с 3% до 4% на недвижимость стоимостью свыше $238 578. Власти также ввели дополнительные 5% налога на прирост стоимости недвижимости (RPGT) при продаже объектов, находящейся в собственности более шести лет. Однако эти меры на время смягчили, чтобы справиться с воздействием пандемии.

Цены

   -Пандемия COVID-19 подорвала спрос, усилив понижательное давление на цены. В результате недвижимость подорожала на незначительные 0,3% в течение года до первого квартала 2021 по сравнению с ростом на 1,9% в аналогичном периоде прошлого года, согласно данным Департамента оценки и имущественных услуг (JPPH). Это также резкое замедление по сравнению с ежегодным ростом цен на 7,5% с 2010 по 2019 год. С поправкой на инфляцию жильё фактически подешевело на 1,3%. Хотя ранее эксперты прогнозировали, что после окончания пандемии цены на малазийское жильё вырастут.

   -В квартальном исчислении цены на жильё выросли на 1,7% в первом квартале 2021, но снизились на 0,2% в реальном. Средняя стоимость жилой недвижимости в Малайзии составила $103 106.

   -В течение 2020 года дома с террасами подорожали на 2%, отдельные дома – на 1,1%, двухквартирные дома – на 0,6%, квартиры в жилых комплексах – на 0,8%. Соответствующие средние цены составили $95 491, $157 849, $157 743 и $80 789.

   -Самая дорогая недвижимость – в Куала-Лумпур, средняя цена в 2020 году – $185 648. Далее идут Селангор ($116 106), Саравак ($113 539), Сабах ($108 854). Самое дешёвое жильё – в Малаке ($47 716).

Экономика. Экономика Малайзии сократилась на 5,6% в 2020 году, что резко контрастирует с ежегодным увеличением на 4,3% в 2019 году. Это – самый большой спад со времён Азиатского финансового кризиса в 1998 году. С 2010 по 2019 год экономика росла в среднем на 5,3% в годовом исчислении. Ожидается, что в этом году ситуация нормализуется – специалисты Международного валютного фонда (МВФ) прогнозируют рост реального ВВП на 6,5%.

Автор: Виктория Закирова

Источник: Global Property Guide

По уловам Малайзии ударил коронавирус

В Малайзии из-за карантинных мер рыбацкие компании испытывают кадровые проблемы – на судах не хватает иностранной рабочей силы. В результате уловы сократились на 10%.

Председатель Службы развития рыболовства страны Датук Сьед Абу Хуссин Хафиз Сьед Абдул Фасал рассказал, что глубоководный промысел требует привлечения иностранцев – малазийцы не хотят долго работать вдали от берега. Все же, по мнению чиновника, недоловы можно восполнить с помощью местных рыбаков. Кроме того, служба готова вывести на рынок запасы замороженной продукции в случае необходимости, пишет портал The Star.

По словам Датука Сьеда Абу Хуссина Хафиза Сьеда Абдула Фасала, проблемы с завозом зарубежных моряков возникли из-за так называемого режима MCO 3.0 (movement control order). Приказ о контроле над передвижением в Малайзии действовал с 12 мая по 7 июня. Как сообщает корреспондент Fishnews, меры ввели для борьбы с пандемией COVID-19.

Чиновник отметил, что Служба развития рыболовства получила одобрение от Иммиграционного департамента на привлечение членов экипажа из Таиланда и Вьетнама. Ведомство обещало помочь рыбацким компаниям в решении этого вопроса, но обратило внимание: чтобы иностранцы въехали в страну по суше, им необходимо получить специальный пропуск.

Fishnews

РОССИЯ И МАЛАЙЗИЯ ОБСУДИЛИ ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПРОМЫШЛЕННОЙ КООПЕРАЦИИ

25 мая в формате ВКС состоялось первое заседание Рабочей группы по сотрудничеству в сфере промышленности и торговли, созданной в рамках Совместной Российско-Малайзийской комиссии по экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству. Мероприятие прошло под председательством заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Алексея Груздева и Генерального секретаря (в ранге заместителя Министра) Министерства международной торговли и промышленности Малайзии Локмана Хакима Али.

В ходе заседания были подробно рассмотрены текущие проекты и перспективы развития двустороннего индустриального взаимодействия в таких сферах, как аэрокосмическая отрасль, судостроение, фармацевтика и производство медицинского оборудования, цифровые технологии, химическая и нефтегазовая промышленность. Кроме того, состоялось обсуждение вопросов расширения российско-малайзийской торговли, включая взаимные поставки продукции агропромышленного комплекса и взаимодействие в сфере халяль-индустрии.

В заседании Рабочей группы и организованных в его преддверии экспертных консультациях приняли участие представители более 200 ведомств и компаний России и Малайзии.

В целях реализации достигнутых договоренностей планируется активизация совместной работы в рамках выставочно-ярмарочных мероприятий и организация дополнительных бизнес-миссий по отдельным отраслевым направлениям.

Причины и следователи

Трагедия МН17: пока дремлет авиационное правосудие

Текст: Наталия Ячменникова, Анатолий Журин

В пятницу в Гааге (Нидерланды) Окружной суд города, как ожидается, возобновит слушания по делу о крушении малайзийского Boeing 777 под Донецком. Напомним: начался судебный процесс в Нидерландах 9 марта 2020 года. Месяц назад судья Мария Кнайф, отвечающая за связи со СМИ, заявила в интервью РИА Новости: приговоры обвиняемым по делу о крушении малайзийского Boeing суд в Гааге не планирует выносить до конца этого года. На 7 июня назначен старт разбирательства дела по существу, а несколько запланированных блоков слушаний продлятся до 2022-го.

Семь лет назад Boeing 777 Malaysia Airlines, летевший 17 июля 2014 года из Амстердама в Куала-Лумпур рейсом MH17, был сбит в воздушном пространстве Украины. Погибли 283 пассажира и 15 членов экипажа. С самого начала политическая ангажированность вокруг трагедии под определенный сюжет, выгодный Западу и Украине, забивала здравый смысл. Неточности, подтасовки, откровенно недостоверные данные. При этом эксперты не раз указывали на грубые нарушения стандартов ИКАО. Не слишком ли затянулось разбирательство? На вопросы отвечает президент Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов", член Всемирного фонда безопасности полетов (FSF) Валерий Шелковников.

Валерий Георгиевич, по мнению экспертов, совершенно очевидно: к гибели 298 человек привела безответственность Украины. Она не закрыла свое воздушное пространство, проигнорировав факт полномасштабных боевых действий, которые шли на ее территории. Ведь должна была закрыть?

Валерий Шелковников: Однозначно. Того требует Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944 года. В соответствии с документами ИКАО, действовавшими на момент трагедии (а сейчас эти требования усилены), государство-член ИКАО несет ответственность за закрытие воздушного пространства не только в районах боевых действий, но и в случае проведения военных учений. Однако Украина, закрывавшая воздушное пространство над юго-восточной частью страны сначала до высоты 26000 футов, затем до 32000, полностью закрыла его лишь через несколько часов после трагедии. Когда уже был сбит малайзийский Boeing, летевший на высоте 33000 футов.

Катастрофы никогда не бывают следствием какой-либо отдельной причины: они происходят в результате взаимосвязи нескольких разных причин. Это важнейший постулат безопасности одного из основоположников концепции предотвращения катастроф американского ученого Дана Петерсена. Анализируя тревожную статистику ЧП в небе Украины в трагическом 2014 году, мы неоднократно сигнализировали о надвигающейся опасности: с 8 марта по 14 июня 2014 года - около десяти подряд авиционных трагедий! Один самолет подбит, еще один упал, еще один обстрелян, еще один подбит, три вертолета уничтожены… Гибли люди.

То есть обстановка буквально кричала о том, что в воздушном пространстве Украины существует серьезный фактор опасности?

Валерий Шелковников: Именно. А что происходило в те июньские дни рядом с Украиной - в воздушном пространстве Европы, одного из самых загруженных в мире, в районе ответственности "Евроконтроля" и Европейского агентства авиационной безопасности (EASA)? Кстати, Украина входит в район ответственности Евроконтроля и оперативно ему подчиняется.

Это очень важная ремарка.

Валерий Шелковников: Так вот в районе ответственности "Евроконтроля" проводились… военные учения НАТО с применением средств радиоэлектронной борьбы. В те же дни произошла потеря радиолокационной информации в воздушном пространстве Австрии, Германии, Чехии и Словакии: данные о местоположении самолетов, направлении, высоте и скорости пропали с экранов радаров гражданских диспетчерских служб.

Проще говоря, диспетчеры "ослепли"?

Валерий Шелковников: Ослепли. Беспрецедентный случай. "Евроконтроль" и EASA вынуждены были приступить к немедленному расследованию. А расследовать надо было с учетом важнейших требований ИКАО - "Руководства по мерам безопасности, принимаемым в связи с военной деятельностью, потенциально опасной для производства полетов гражданских воздушных судов".

Подобное уже наблюдалось 4 октября 2001 года, когда украинской ракетой был сбит гражданский лайнер российской авиакомпаниии "Сибирь"?

Валерий Шелковников: Именно. Как известно, в тот безумный день 2001 года украинские военные во время учений сбили ракетой над Черным морем пассажирский Ту-154, летевший из Тель-Авива в Новосибирск…

Эксперты сигнализировали мировому сообществу о надвигающейся опасности. Реакция была?

Валерий Шелковников: Практически никакой. Буквально за несколько дней до трагедии меня попросили дать интервью для одной из крупных иностранных медиакомпаний. Я говорил о тревожной ситуации в воздушном пространстве Украины. Но их интересовала лишь тема полетов над Крымом - западные политики настаивали на закрытии воздушного пространства над ним. Не там надо закрывать воздушное пространство, господа, а там, где действительно опасно, - говорил я. Частью пространства над акваторией черноморского флота управляет "Украэрорух", частью - "Крымаэронавигация". Самолеты летают, а согласования нет, нет координации. Не надо баловаться человеческими жизнями. В решении вопросов безопасности полетов должны участвовать только профессионалы, но не политики.

Через 90 минут после уничтожения Boeing 777 Malaysia Airlines украинские власти наконец-то закрыли воздушное пространство от земли и без ограничений на востоке Украины в Днепропетровском районе полетной информации. А ведь до этого периода воздушные суда иностранных авиакомпаний продолжали летать в воздушном пространстве над зоной ведения боевых действий. EASA, "Евроконтроль" и авиационные власти Украины молчали... Евроконтроль, запретив все полеты над Крымом под предлогом того, что в его воздушном пространстве безопасность полетов не может быть гарантирована, однако не имел возражений против полетов над территорией, где ведутся боевые действия.

По моему мнению, вся полнота ответственности лежит в первую очередь на Украине. С моим мнением согласны и руководители крупнейших мировых авиакомпаний. Кстати, British Airways, анализируя факторы опасности, прекратила полеты над Украиной за несколько недель до трагедии рейса МН17. Свое заявление сделал и Межгосударственный авиационный комитет о том, что расследование должно проводиться в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о Международной организации гражданской авиации (ИКАО). МАК посчитал, что в такой сложной ситуации в районе катастрофы самолета Boeing 777 необходимо создать международную комиссию по расследованию катастрофы под эгидой ИКАО.

Валерий Георгиевич, вы много лет занимаетесь предотвращением авиационных происшествий, участвовали в работе госкомиссий по расследованию самых крупных катастроф. Как вы считаете: можно рассчитывать, что в конце концов будет вынесен однозначный и объективный вердикт?

Валерий Шелковников: Мне не совсем понятно, почему России приходится чуть ли не оправдываться за то, что над территорией другой страны был сбит гражданский самолет? Почему нарушаются документы Международной организации гражданской авиации - ИКАО, в которых четко сказано: за все, что происходит с самолетом в полете, отвечает страна, в чьем воздушном пространстве он находится?

ИКАО определяет не только технические причины крушения, но и дает оценку нарушений с международно-правовой точки зрения. А отсюда и еще вопрос: почему расследование исключительно сложной катастрофы проводится не под эгидой ИКАО, а передано (исключительно) Нидерландам? Ведь когда в 1983 году нашей ПВО был сбит южнокорейский Boeing 747 в районе Сахалина над Охотским морем, расследования вело ИКАО. За десять лет до этого израильские F-4 сбили ливийский пассажирский самолет, и тогда тоже за расследование происшествия отвечала ИКАО. Есть и другие аналогичные примеры.

Увы, мне никто не объяснит, почему в случае с рейсом MH17 роль ИКАО в проводимом Нидерландами расследовании незначительная, нижайшая - роль консультанта. Как не прислушаться к словам г-на Онг Ти Кита, бывшего министра транспорта Малайзии, страны, второй по числу потерянных в катастрофе граждан: "После этой трагедии ИКАО все еще предстоит нарушить свою оглушительную тишину. Учитывая происшедшее с рейсом MH17, Малазийским авиалиниям следует пересмотреть свою традиционную зависимость от ИКАО".

Принцип расследования любой катастрофы: суд приступает к работе лишь после заключения о причинах трагедии, получив документ независимых экспертов, не вызывающий сомнений

Вы спрашиваете меня, когда мы узнаем всю правду о том, что произошло в небе над Донецком? Я не политик, я авиационный профессионал. Поэтому отвечу так: руководству Российский Федерации (внешнеполитическому ведомству, Генпрокуратуре, Следственому комитету) необходимо добиться, чтобы расследование проходило именно по эгидой ИКАО. Вот главная задача. Именно ИКАО, как ему и положено в силу доверенных без малого 200 государствами полномочий.

И Западу умерить пыл оголтелой русофобии. Вернусь к событию 1983 года, когда южнокорейский Boeing, нарушив воздушное пространство СССР и пролетев через запретную зону, был сбит над Охотским морем. Президент Рейган тут же объявил Советский Союз "империей зла". На Западе начался настоящий шабаш: отменены многие международные авиационные соглашения с СССР, и мы вынуждены были летать через третьи страны в те же США, Канаду, Великобританию…

Но ИКАО настойчиво расследовало эту трагедию. Генсек ИКАО Ив Ламбер неоднократно встречался с руководством СССР. Более того, он специально прилетал для встречи с начальником безопасности полетов ВВС маршалом Кирсановым (я был в команде Кирсанова) на военный аэродром Кубинка: чтобы пообщаться с боевыми летчиками и проверить знание ими сигналов для принуждения к посадке на английском языке. Именно под эгидой ИКАО, казалось, непримиримые в своих позициях эксперты двух стран пришли к компромиссу, ослабив тем самым напряженность в своем противоборстве. Кстати, такая тонкость: в момент инцидента с заблудившимся южнокорейским Boeing над Охотским морем летали два самолета-разведчика США. Тоже "боинги". Дальше - никаких комментариев!

В случае с малайзийским Boeing ИКАО пока не сказала свое веское слово?

Валерий Шелковников: Еще не поздно это сделать. Только тогда мир сможет получить на руки объективную, беспристрастную, далекую от политики оценку того, что же и почему произошло в июльский 2014 года день в незакрытом для полетов небе Украины. Пока же мы имеем дело с неприкрытой атакой на Россию тех, кто забыл принцип расследования любого авиапроисшествия: судебные инстанции приступают к своей работе лишь после заключения о причинах трагедии, получив при этом на руки документ независимых авиационных экспертов, не вызывающий сомнений. А не очередной тот, который, спотыкаясь и суетясь, несут в Гаагу весьма сомнительные, зато устраивающие следствие "свидетели" произошедшего.

Малайзия. Нидерланды. Украина. Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 20 мая 2021 > № 3724862 Валерий Шелковников

Бала Чандран: Малайзия уверена в надежности вакцины "Спутник V"

Посол Малайзии в Москве Бала Чандран в своем первом интервью российским СМИ рассказал корреспонденту РИА Новости Светлане Берило о том, будет ли его страна покупать российскую вакцину от коронавируса, когда на малайзийские курорты смогут вернуться туристы из РФ, пообещал скорые новости о военно-техническом сотрудничестве двух стран. Он также сообщил, как в Куала-Лумпуре оценивают ход суда по делу о гибели над Донбассом малайзийского рейса MH-17, и что для Малайзии главное в этом процессе.

– Господин посол, из-за пандемии COVID-19 въезд в Малайзию по-прежнему закрыт для большинства россиян. Есть ли хотя бы примерные сроки, когда Малайзия возобновит въезд для российских туристов?

– Как и в большинстве стран мира, в Малайзии все еще закрыты границы для зарубежных туристов. Но мы расширили список категорий граждан, которые могут въехать на территорию Малайзии во время пандемии. В марте мы разрешили въезд для въезжающих в страну с целью рабочей командировки. Кроме того, мы прорабатываем еще два механизма, которые смогут позволить частично открыть границы Малайзии. Это введение так называемых "travel bubbles" (соглашение между двумя странами, в которых ситуация с распространением пандемии взята под контроль – ред).

И второй – присоединение Малайзии к международной программе Стран Зеленой Зоны. То есть граждане из этих стран смогут въезжать на территорию Малайзии в качестве туристов и наоборот. Сейчас различными способами ведутся меры по расширению потока туристов и возобновлению туристического сектора в целом.

Реализация этих механизмов еще обсуждается представителями сфер здравоохранения и иммиграции. Окончательного официального решения по этому вопросу еще не принято. Постепенно будет расширяться список категорий тех людей, которым будет позволен въезд на территорию Малайзии. Но это все зависит от тех мер, которые будут предприниматься для защиты от пандемии.

– Есть ли планы у Малайзии вводить электронные сертификаты вакцинации?

– Идея введения паспорта или электронного сертификата на данный момент обсуждается на внутреннем уровне страны, но окончательного решения по данному вопросу еще не принято. Малайзия как один из туристических центров, конечно, очень заинтересована в привлечении туристов. И, как многие страны, она обсуждает этот вопрос не только на внутреннем уровне, но и с другими странами. В любом случае, какое бы решение ни было принято по этому вопросу, оно будет направлено на то, чтобы облегчить въезд и пребывание на территории Малайзии для туристов, так как мы очень заинтересованы в возобновлении туристического потока.

– Как Малайзия в целом планирует развивать сотрудничество в туризме с Россией в новых условиях?

– Чтобы помочь развитию туризма из России в Малайзию, мы нацелены увеличить информированность населения о Малайзии и о многочисленных достопримечательностях и туристических объектах в нашей стране. Помимо недостаточной информированности, на сегодняшний день есть еще одно препятствие для развития туризма – недостаточная развитость транспортной доступности между нашими странами, включая отсутствие прямого авиасообщения.

Слоган программы развития туризма в Малайзии звучит как "Малайзия – истинная Азия", этот наш официальный слоган. Он дает понять, что цель – дать россиянам возможность ощутить истинную Азию. То есть мы хотим, чтобы туристы, приехавшие в Малайзию, поняли культуру, традиции, обычаи и разнообразный образ жизни азиатов.

Поехать в Малайзию очень легко. Гражданам Российской Федерации не требуется получать заранее визы для въезда в Малайзию на срок до 30 дней пребывания. Они могут получить визу по прибытию, в аэропорту, и это является преимуществом для поездок из России в Малайзию.

– Премьер-министр Малайзии сообщил в январе, что Куала-Лумпур ведет переговоры по поставкам российской вакцины "Спутник V". На какой стадии они сейчас? Будет ли Малайзия закупать эту вакцину? Если да, то о каком количестве может идти речь?

– Вы правы, правительство Малайзии уже публично объявило о своем намерении закупить 12,8 миллиона доз вакцины "Спутник V" для своего населения. Это огромное количество для страны. Такого объема будет достаточно для вакцинирования 20% нашего населения. Это отражает уверенность Малайзии в надежности российской вакцины.

Закупки вакцины ведутся на уровне бизнеса – между деловыми компаниями из Малайзии и России, на уровне B2B. В настоящее время между сторонами заключен меморандум о взаимопонимании о закупке 6,4 миллиона доз, ведутся переговоры еще об одном меморандуме – на такое же количество доз. В совокупности это составит 12,8 миллиона доз. Переговоры ведутся между частными компаниями, и сейчас обсуждаются логистические и транспортные вопросы. Кроме того, сейчас обсуждается и возможность проведения научно-исследовательских работ и производства этой вакцины в Малайзии.

– Есть ли уже ясность, когда могут состояться закупки?

– Сделка по первому меморандуму уже заключена, он подписан. Закупка второй партии в активной стадии обсуждения.

Подчеркну, что малазийская сторона заявила о желании закупить вакцину и получила согласие российской стороны продать эту вакцину. Это главное. Реализация проекта происходит между компаниями, но я уверен, что поставки произойдут в ближайшее время.

–В России традиционно обучаются студенты из Малайзии. Планирует ли Куала-Лумпур по мере улучшения эпидемиологической обстановки в мире увеличивать количество своих студентов в РФ? Какие сферы образования в России наиболее привлекательны для студентов из Малайзии?

– Первая группа малазийских студентов приехала на обучение в Россию в 1994 году. И на сегодняшний день около 50 тысяч граждан Малайзии окончили российские вузы. В Малайзии российские университеты славятся своим высоким уровнем образования. Наши студенты чаще всего для обучения в России делают выбор в пользу медицинской сферы, также популярными направлениями являются авиация, инженерия. Эти три направления – самые востребованные у малазийских студентов в Российской Федерации.

Конечно, в связи с пандемией количество студентов из Малайзии, зачисленных в российские вузы, значительно упало. Но я лично не вижу никаких препятствий для того, чтобы после победы над пандемией эта цифра выросла опять. Сейчас самым сложным вопросом в связи с пандемией для малазийских студентов является то, что они не могут вернуться в Россию и продолжить свое обучение. Российские границы для большинства иностранных граждан все еще закрыты, и поэтому малазийские студенты, которые уехали в Малайзию до закрытия границ, до сих пор не имеют возможности вернуться на учебу в очном формате. Ведь очные занятия уже возобновлены, а у них нет возможности приехать. Это несправедливо по отношению к ним. Считаю, что данный вопрос должен решаться на уровне университетов, в которых обучаются малазийские студенты. Университеты должны принять во внимание тяжелое положение, в котором оказались малазийские студенты, и обсудить его с российскими властями.

– А вы как представитель малазийской стороны планируете обратиться к российским властям для решения этого вопроса?

– Конечно. Мы постоянно на связи с органами российской власти по этому вопросу, в частности, с министерством иностранных дел России. МИД РФ всегда оказывает нам содействие, у нас хорошие взаимоотношения, но данный вопрос должно решать, в первую очередь, руководство университетов, так как наши студенты являются клиентами этих вузов.

– Ранее Россельхознадзор сообщил, что проводит работу по возможности начала поставок российской мясной продукции в Малайзию. Есть ли уже результаты? Заинтересована ли в этом Малайзия?

– Вы затронули вопрос, который касается доступа к продовольственному рынку. Это один из важнейших вопросов, который обсуждается совместной комиссией Малайзии и Российской Федерации. У наших сторон есть механизм – Совместная двусторонняя комиссия по экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству. В ее рамках были подняты вопросы о поставках российской мясной продукции.

Я считаю, что у России и Малайзии есть возможность расширить список товаров для торговли между сторонами. Мы открыты для рассмотрения возможности закупок российского мяса и других продовольственных товаров. И со своей стороны мы можем предложить Российской Федерации сельскохозяйственную продукцию по конкурентоспособным ценам.

– Есть ли уже понимание, когда могут начаться такие поставки?

– Как я сказал, продолжаются переговоры. Как власти мы инициируем обсуждение таких вопросов. А в дальнейшем реализация этих проектов лежит на компаниях, они должны выработать механизмы реализации этих инициатив.

Я не могу сказать, когда точно начнутся поставки, но я уверен, что компаниям удастся заключить договоры вскоре, потому что у нас есть большой потенциал для расширения торгового сотрудничества между нашими странами и увеличения групп товаров для взаимной торговли.

Последнее заседание совместной комиссии проходило в Российской Федерации в октябре 2019 года. Теперь очередь Малайзии председательствовать в данной комиссии. Встреча должна была пройти в Малайзии в 2020 году, но ее сроки из-за пандемии были перенесены.

– А планирует ли Малайзия наращивать поставки пальмового масла в Россию?

– Что касается поставок пальмового масла, переговоры по этому вопросу тоже ведутся. Мы считаем, что Россия могла бы импортировать больше продуктов из пальмового масла из Малайзии, причем не только для продовольственного рынка. Мы хотели бы также поставлять на российский рынок непродовольственные товары из пальмового масла. Именно в этой связи мы видим большой потенциал для расширения импорта из Малайзии.

В рамках упомянутой совместной комиссии, кроме расширения взаимодействия в сельском хозяйстве, мы обсуждаем целый ряд вопросов для укрепления сотрудничества между нашими странами. Помимо прочего, мы очень заинтересованы в привлечении российских инвестиций в инновационные сектора нашей экономики, такие как информационная безопасность, информационно-коммуникационные технологии, авиация, космические технологии. То есть данная комиссия дает нам инструменты для укрепления двустороннего сотрудничества между нашими странами в самых различных областях, в том числе в сельском хозяйстве и в других областях.

– Может ли пройти заседание комиссии в этом году?

– Я оптимистично смотрю на возможность проведения заседания в этом году. В этом году Малайзия является принимающей стороной, заседание комиссии должно пройти в нашей стране. Очень надеемся, что ситуация с пандемией позволит провести ее.

– Товарооборот России с Малайзией в 2020 году уменьшился на 9,56% по сравнению с 2019 годом. При этом доля экспорта российского топлива и нефтепродуктов продолжает сокращаться. Как, по вашему мнению, ситуация будет развиваться в 2021 году?

– Улучшение товарооборота и взаимодействие в бизнес-сфере – это один из ключевых вопросов при обсуждении двусторонних взаимодействий между нашими странами. Как вы понимаете, из-за ситуации с пандемией в 2020 году торговый оборот между нашими странами был на не очень хорошем уровне, но мы надеемся, что с улучшением ситуации это может быть возобновлено и даже улучшено.

Есть огромные возможности для расширения двусторонней торговли между нашими странами в различных областях экономики, промышленности, включая научные и технологические области.

Хотя мы все понимаем причину, по которой оборот между нашими странами был очень маленький, здесь не о чем беспокоиться, потому что в такой ситуации оказались не только российско-малазийские отношения, это коснулось и всего мира.

Самое важное, что существует огромное поле возможностей для возобновления и расширения торговых отношений между нашими странами. И мы в данной ситуации должны наилучшим образом воспользоваться этими возможностями. Как только будут облегчены карантинные меры, мы сможем установить значительные торговые отношения между нашими сторонами.

– Малайзия – один из ведущих партнеров России в военно-техническом сотрудничестве в Юго-Восточной Азии. Будут ли встречи по этой сфере? Ведутся ли переговоры о поставках Куала-Лумпуру военной продукции РФ?

– Взаимодействие в военно-технической области между нашими странами является одним из основных направлений, которое двигало развитие взаимоотношений между нашими странами уже очень длительное время. Малазийские вооруженные силы имеют очень хорошие рабочие контакты и взаимодействие с коллегами в Российской Федерации. На уровне наших правительств есть межправительственная комиссия по военно-техническому сотрудничеству. И я рад, что эксперты как с нашей стороны, так и с российской ведут активные переговоры об укреплении взаимодействия в этой сфере.

У нас также есть долгосрочные договоры между нашими странами о закупке и военно-техническом обслуживании оборудования из РФ. Могу сказать, что в настоящее время стороны также ведут переговоры в этой сфере. Надеюсь, что в ближайшее время мы увидим некоторое развитие и улучшение в этой области. Думаю, в ближайшее время мы услышим некоторые новости по этому поводу.

В июле в России пройдет авиационное шоу МАКС, очень известное как в России, так и за ее пределами. В этом году в шоу примет участие команда из Малайзии. Это подчеркивает то, насколько активно наше сотрудничество в данной сфере.

– Заседание комиссии по ВТС тоже планируется в этом году?

– Да, планируется в этом году, и я очень надеюсь, что оно состоится. Это должно пройти в Малайзии. Мы выражаем надежду на то, что ситуация с пандемией позволит провести это заседание. Но то, что комиссия не проводится, не означает, что наши представители не взаимодействуют друг с другом. Надеемся, что при личной встрече будет больше возможностей для обсуждения более широкого круга вопросов и соглашений между нами.

– Как Куала-Лумпур оценивает судебный процесс, проходящий в Нидерландах по делу о гибели малайзийского Boeing рейса MH17? Ранее проходила информация, что Малайзия выделяет на этот суд более 5,7 миллиона долларов…

– Сумма в 5,7 миллиона долларов, о которой вы сказали, – это весь бюджет на 2021 год, который был выделен правительством Малайзии на судебные издержки по данному вопросу. Все еще ведется расследование. Не будем вдаваться в подробности данного расследования, так как оно еще не окончено.

Но я могу сказать, что для нас два вопроса очень важны: первый – то, что правда должна быть освещена, нужно добиться истины по данному вопросу. И должны быть привлечены к ответственности те, кто виновен в данной трагедии, это один из самых важных ключевых моментов в этой трагедии для нас.

Таким же важным для нас вопросом является то, что мы должны отдать должное погибшим и их семьям, данное дело должно быть закрыто для них тоже. Так как нет еще никакого решения по данному вопросу, эта трагедия для них тоже не заканчивается. Для нас важным является то, чтобы мы относились наилучшим образом к чувствам их семей, близких и родных.

– Все ли устраивает Малайзию в том, как идет процесс?

– Расследование еще не закончено, мы будем оценивать его по результатам – когда будет вынесено решение.

Малайзия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм. Медицина > ria.ru, 26 марта 2021 > № 3674196 Бала Чандран

Малайзия вводит 15% экспортные пошлины на черный лом

Как сообщает агентство Platts, правительство Малайзии должно ввести 15% пошлину на экспорт лома черных металлов, о чем оно сообщило в официальном бюллетене от 19 марта. При этом, местные источники приветствовали этот шаг как способ защиты внутреннего рынка стали с избыточными производственными мощностями.

Экспортная пошлина будет распространяться на лом черных металлов с кодами HS 7204.10.0000, 7204.29.0000, 7204.30.0000, 7204.41.0000 и 7204.49.0000 и будет действовать с 25 марта.

До объявления экспорт лома черных металлов из Малайзии не облагался пошлинами.

«Малайзия, в конечном счете, является нетто-импортером лома. Ранее местная генерация могла удовлетворить лишь около 30% местных потребностей, и это было еще до того, как Alliance Steel появилась на рынке», - сказал местный производитель стали.

«Экспортная пошлина должна быть введена для предотвращения экспорта необходимых объемов».

По данным статистического управления страны, в 2020 году Малайзия экспортировала 454 798 тонн лома черных металлов, что на 14% больше, чем в предыдущем году. Для сравнения, в 2013–2015 годах средний постоянный годовой объем экспорта составлял всего 50 000 тонн. Экспорт начал расти в 2016 году после того, как страна отменила предыдущую экспортную пошлину в размере 10%.

Азия позарилась на мировой рынок СПГ-бункеровки

Государственная энергетическая компания Малайзии Petronas и японская энергетическая компания Jera подписали первоначальное соглашение о создании глобальной сети поставок бункерного топлива. Партнеры намерены расширять использование СПГ в качестве более экологически чистого судового топлива в соответствии с правилами Международной морской организации по выбросам парниковых газов, сообщает агентство Argus.

Обе компании декларируют достижение чистых нулевых выбросов углерода к 2050 году. Petronas и Jera также заявили, что будут сотрудничать в других проектах в области низкоуглеродной энергетики — аммиака и водорода.

Пока компании не предоставили никаких дополнительных подробностей о совместных планах по СПГ-бункеровке. Однако известно, что в ноябре Petronas провела первую такую бункеровку в Пасир-Гуданге в малайзийском штате Джохор, а Jera провела первую бункеровку СПГ в Японии месяцем ранее.

РОССИЯ И МАЛАЙЗИЯ ОБСУДИЛИ СОТРУДНИЧЕСТВО В СФЕРЕ ФАРМАЦЕВТИКИ И МЕДИЦИНСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провел онлайн-переговоры с Министром науки, технологий и инноваций Малайзии Хайри Джамалуддином. Основной темой беседы стал экспорт российской вакцины «Спутник V» в Малайзию в соответствии с подписанным 26 января 2021 г. соглашением между Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и малайзийским холдингом Дуофарма Биотех Берхард (Duopharma Biotech Berhard).

«Малайзия стала первой страной в Юго-Восточной Азии, подписавшей соглашение о закупке вакцины «Спутник V». Мы заинтересованы в эффективной кооперации между РФПИ и Дуофарма Биотех Берхард на взаимовыгодных условиях», -подчеркнул Денис Мантуров.

Помимо непосредственно поставок российской вакцины были обсуждены вопросы ее регистрации в Малайзии, а также перспективы производства в этой стране.

Хайри Джамалуддин, в свою очередь, выразил уверенность, что опубликованная на днях в авторитетном международном журнале The Lancet информация о высоком качестве, эффективности и безопасности вакцины «Спутник V» позволит ускорить регистрацию российской вакцины малайзийским регулятором.

Говоря о других направлениях сотрудничества, глава Минпромторга России отметил, что ряд российских фармацевтических и биотехнологических компаний ведут работу по налаживанию поставок своей продукции в Малайзию.

Кроме того, имеются успешные совместные проекты в области медицинского оборудования, в частности по экспорту аппаратов искусственной вентиляции легких российского производства.

В целях упрощения доступа российской продукции медицинского назначения на малайзийский рынок достигнута договоренность проработать возможность заключения двустороннего соглашения о взаимном признании GMP.

ДВЕ СТОРОНЫ ОДНОЙ ПРОБЛЕМЫ

ЕВГЕНИЙ КАНАЕВ

Доктор исторических наук, профессор факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ.

АЛЕКСАНДР С. КОРОЛЁВ

Кандидат политических наук, заместитель заведующего Евразийским сектором Центра комплексных европейских и международных исследований Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики».

МАЛАЙЗИЯ И ИНДОНЕЗИЯ В АЗИАТСКИЙ КРИЗИС 1997–1998 ГОДОВ

Азиатский экономический кризис 1997–1998 гг. стал одним из крупнейших в истории финансовых крахов развивающихся стран. Он ярко продемонстрировал ограниченность идей Вашингтонского консенсуса, риски глобализации, а также отсутствие единого рецепта процветания, который может быть применён повсеместно независимо от социального, политического и культурного контекста.

У истоков этого кризиса – система фиксированных валютных курсов, служившая одним из ключевых факторов экономического роста государств Юго-Восточной Азии в 1980–1990-е годы. Она гарантировала уверенность инвесторов и, следовательно, высокий приток иностранного капитала. Однако существенная часть поступлений приходилась на краткосрочный спекулятивный капитал, который и обусловил беззащитность стран перед случившимся внешним шоком.

Ещё до начала кризиса перед Малайзией и Индонезией стояла проблема высокой закредитованности. Неготовность решать её, в свою очередь, была связана с непрозрачностью банковской системы и низким качеством государственного контроля над финансовым сектором. Положение усугублялось коррупцией, процветанием приятельского капитализма (кронизма) и непотизма, приводивших к сращиванию политической и бизнес-элит и получению конгломератами возможностей финансирования нерентабельных проектов за счёт банков и государства.

Хотя механизм развития кризиса в Индонезии и Малайзии был схожим, стратегии стран по выходу из него различались принципиально: Индонезия сделала ставку на помощь МВФ и его рекомендации, а Малайзия выбрала стратегию экономического национализма.

Наряду с различиями в исходной макроэкономической ситуации это объяснялось и конкретными политическими решениями, и разницей в политических системах и практиках: жёсткий авторитарный режим Сухарто в Индонезии и мягкий авторитаризм Махатхира в Малайзии. Результаты выхода стран из кризиса различались кардинально. Малайзия не утратила экономического динамизма и быстро вернула себе статус одной из наиболее успешных стран региона. Индонезия же потеряла фактически десятилетие экономического развития.

Начало и развитие кризиса

Кризис начался летом 1997 г. с отказа правительства Таиланда поддерживать фиксированный валютный курс. Последний позволял сохранять стабильность валютной системы и придавал уверенность иностранным инвесторам, перемещавшим производство из Японии и других стран с дорогими валютами. Однако в результате девальвации юаня и йены и последовавшего повышения конкурентоспособности китайских и японских товаров, а также замедления роста уровня потребления в США и странах Европы, азиатские государства столкнулись с падением экспорта и ростом дефицита счетов текущих операций. Демарш Таиланда запустил эффект домино: отток капитала последовал из всего региона, ударив по валютам восточноазиатских стран, в том числе по индонезийской рупии и малайзийскому ринггиту. Ситуация в обеих странах усугубилась переходным состоянием национальных экономик в процессе либерализации их финансовых систем. Банковская паника приняла самоподдерживающийся характер.

В июле 1997 г. малайзийское правительство решило перейти к плавающему курсу национальной валюты. В итоге курс ринггита упал со среднего уровня в 2,42 ринггита за доллар в апреле 1997 г. до рекордного минимума в 4,88 в январе 1998 года. Вслед за этим последовало падение фондового рынка: к декабрю индекс Фондовой биржи Куала-Лумпура (KLSE CI) опустился на 44,9 процента. В Индонезии в результате перехода к плавающему курсу рупии её стоимость достигла минимума – 3600 рупий за доллар к концу октября 1997 г., а к концу января 1998 г. – 10000 рупий за доллар. В условиях оттока капитала ставки по депозитам в Индонезии выросли более чем в 4 раза – до 60–65 процентов. Это ещё больше увеличило долю необслуживаемых долгов. Инфляция выросла почти в 10 раз – с 6,2 процента в 1997 г. до 60 процентов в 1998 году. В обеих странах росла безработица: в Малайзии с 2,5 процента в 1997 году до 3,3 процента годом позже; в Индонезии – с 4,7 процента до 8,4 процента соответственно (рисунок 1). Её последствия в наибольшей степени ощутили сельскохозяйственные районы обеих стран.

Рисунок 1. Основные макроэкономические показатели Индонезии и Малайзии, 1996–2000 годы

Источник: Всемирный банк.

Различия в степени влияния кризиса на Индонезию и Малайзию были обусловлены не только экономическими, но и политическими факторами. В Малайзии ситуация была в целом стабильной, так как «Национальный фронт» прочно удерживал власть. В Индонезии сложился более персонифицированный характер принятия внутриполитических решений, за тридцать с лишним лет правления Сухарто сложилась коррумпированная и несбалансированная экономико-политическая модель. Перспектива экономических неурядиц означала реальную угрозу долгосрочной политической дестабилизации.

Антикризисные меры

Инструменты, задействованные Джакартой и Куала-Лумпуром для снижения остроты финансовых потрясений, качественно отличались. Индонезия в антикризисной политике опиралась преимущественно на рекомендации МВФ. Для осуществления стабилизационной политики Фонд выделил стране в общей сложности 43 млрд долларов. Программа Фонда включала два компонента: проведение структурных реформ и введение стабилизационных макроэкономических мер.

Стабилизационная макроэкономическая политика подразумевала повышение процентных ставок. Так, ко второй половине 1998 г. они достигли 50 процентов. Банк Индонезии уже в июле 1997 г. снизил уровень ликвидности в банковском секторе, ограничив возможность форвардной продажи долларов нерезидентам 5 млн долларов и предписав уменьшить размер валютных спекуляций. Конечная цель состояла в сокращении дефицита текущего счёта и восстановлении профицита бюджета.

Структурные реформы включали усиление контроля Центрального банка над коммерческими банками. Пакет МВФ предполагал создание механизмов реструктуризации корпоративного долга, а также некоторые дотации и субсидии для населения.

На начальном этапе кризиса ЦБ Индонезии расширил кредитование обанкротившихся банков. Распространённой практикой стало их закрытие и рекапитализация потенциально жизнеспособных финансовых организаций. Так, по рекомендациям МВФ только за 1997 г. в Индонезии было закрыто 23 банка. Этот факт, а также ограничение поддержки монополий было критически воспринято в окружении Сухарто. Ряд близких к нему фигур сопротивлялись закрытию финансовых организаций, а со стороны правительства были задержки с принятием решений по реструктуризации компаний. В таких условиях увеличившийся отток капитала привёл к ещё большему падению рупии.

Одним из инструментов спасения национальной промышленности стал кластерный подход, который предполагал приоритетную государственную поддержку производства ключевых товаров. В их числе – текстиль и текстильные изделия, продукты из пальмового масла, электрические машины и оборудование. С 1998 г. пристальное внимание уделялось индустриализации с опорой на сельское хозяйство и добывающую промышленность, а также заключению контрактов между предприятиями малого/среднего бизнеса и крупными компаниями для запуска промышленных кластеров и повышения эффективности производства.

Под влиянием гиперинфляции, повышения уровня бедности и низкой эффективности реализуемых мер в индонезийском обществе росло недовольство. Оно воплотилось в студенческих демонстрациях и протестных движениях.

Режим более не мог обвинять в кризисе международное сообщество и перенаправлять на него общественный гнев.

После банкротства и реструктуризации некоторых конгломератов, Сухарто лишился и олигархической поддержки. В итоге 21 мая индонезийский лидер ушёл в отставку после 32-летнего пребывания у власти.

Однако и его преемник Бухаруддин Юсуф Хабиби не обладал широкой поддержкой населения и армии. Кризис не удавалось преодолеть быстро, и получение международной помощи было, по сути, единственным доступным вариантом. Поэтому Хабиби сделал ставку на технократическую элиту и в конце концов договорился о получении нового транша от МВФ, что позволило дополнительно привлечь 6,2 млрд долларов для реструктуризации задолженностей банков и снижения оттока капитала. В феврале 2000 г. правительство вновь обратилось к МВФ за финансовой поддержкой.

Средства, полученные в рамках международной помощи и приватизации компаний и финансовых организаций, направлялись на погашение внешнего долга. Было увеличено налогообложение и сокращены государственные расходы. Продолжался курс на реструктуризацию банков и финансовых учреждений. Тем не менее, хотя к началу 2000-х гг. Индонезии удалось достичь некоторых докризисных показателей, уже в 2001 г. стали проявляться структурные дисбалансы, тормозящие ход реформ и усугубившиеся политической турбулентностью.

Опыт Малайзии во многом противоположен. Хотя в 1997 г. предприняты отдельные попытки следовать рекомендациям МВФ, впоследствии правительство Махатхира Мохамада придерживалось собственного плана действий. К началу кризиса летом 1997 г. экономика Малайзии характеризовалась высоким уровнем краткосрочной задолженности. В качестве превентивной меры в апреле того же года под руководством министра финансов Анвара Ибрагима были ужесточены пруденциальные нормы для банков: в частности, утверждены более короткие сроки для выявления просроченных кредитов. Процентные ставки выросли с 7,5 процента в июле 1997 г. до 10 процентов в феврале 1998 года. В результате рост кредитования начал постепенно снижаться, но ввиду турбулентности на валютном рынке Центральный банк продолжил ужесточение монетарной политики и пруденциальных требований вплоть до конца 1998 года.

К началу 1998 г. опыт стран, обратившихся к МВФ за помощью и рекомендациями, показал, что программы Фонда не учитывают особенности стран-реципиентов и не являются достаточно эффективными. Соответственно, Махатхир Мохамад избрал стратегию с опорой на экономический национализм. Её основой стала защита от международного капитала. В рамках данного курса 7 января 1998 г. был учреждён подотчётный премьер-министру Национальный совет экономической политики – консультативный орган для централизации процесса кризисного управления. Совет подготовил План восстановления экономики. Центральный банк вместо ужесточения денежно-кредитной политики стал снижать ставки процента и нормы обязательных резервов. Так, ставка процента, которая в июле 1998 г. была на уровне 11 процентов, к декабрю 1999 г. опустилась до 3 процентов. Норма обязательных резервов сократилась с 13,5 процента до 10 процентов.

Для стабилизации курса национальной валюты в сентябре 1998 г. установлен контроль над капиталом, направленный против офшорных рынков ринггита. В частности ограничивались денежные переводы на счета нерезидентов и иностранных компаний. Для иностранных физических и юридических лиц введён мораторий на репатриацию доходов от продажи акций на один год с даты покупки. Малайзийским резидентам запрещалось брать иностранные кредиты за исключением случаев, когда доходы по ним были также в иностранной валюте. Отток капитала почти прекратился. А привязка к американскому доллару была восстановлена 2 сентября 1998 г., когда стоимость малайзийской валюты составляла 3,8 ринггита за доллар.

Важную роль сыграла и промышленная политика. Выстраивая стратегию по выходу из кризиса, Малайзия опиралась на принятый в 1995 г. и рассчитанный на 1996–2005 гг. Второй промышленный генеральный план. Он предполагал качественный переход от простой сборки промышленных товаров к кластерному производству высокотехнологичной продукции и продукции с высокой добавленной стоимостью. Данная стратегия получила название «Промышленность++». Именно в её рамках Малайзия запустила флагманскую инициативу «Мультимедийного суперкоридора» (МСК), предусматривающего создание национальных индустриальных кластеров и технопарков и привлечение зарубежных IT-компаний. По состоянию на декабрь 1998 г. 195 компаний, включая 88 малайзийских, получили статус резидента МСК.

Для выхода из рецессии правительство подготовило комплекс мер, предполагавших увеличение государственных расходов на 2 млрд ринггит. Запущен комплекс социальных трансфертов бедным слоям населения (Program Pembangunan Rakyat Termiskin), для реализации которых выделили ещё 100 млн ринггит. Малайзия вернулась к докризисному уровню ВВП в 2000 г., однако улучшения наметились уже к концу 1999 г.: инфляция была невысокой, на уровне 3,2 процента, равно как и безработица (3,4 процента). Валовый доход на душу населения также превысил значение докризисных показателей.

Суммируя политическое измерение выхода из кризиса в Малайзии и Индонезии, правомерно говорить о двух примерах испытания легитимности режимов, основанных на высоких показателях экономического развития.

В Индонезии режим Сухарто не выдержал испытания, причиной чему во многом стали экономические и социально-политические дисбалансы.

Кронизм, коррупция, опора на армию, с одной стороны, и зависимость от международного капитала и помощи, с другой, в совокупности привели к кризису, охватившему все сферы общественной жизни.

Хотя неэффективность программы помощи МВФ была признана самим Фондом, низкое качество антикризисной политики правительства стало основной причиной экономических и социальных неурядиц.

Напротив, в Малайзии, несмотря на то что на начальных этапах макроэкономическое управление кризисом было менее эффективным, принятые меры способствовали стабилизации. Махатхир Мохамад использовал это для легитимации своей власти: он сосредоточил внимание народа на «внешней» причине кризиса, попутно расправившись с политическими оппонентами.

Оба режима были националистическими и в некоторой степени популистскими, прежде всего, в сфере экономики. Однако если до 1997 г. национализм Махатхира был сконцентрирован на коренных малайцах бумипутра, то в ходе кризиса акцент сместился с этнических вопросов на защиту от угроз, представляемых международным капиталом. Сухарто же, хотя и опирался на те же риторические приёмы, не смог предложить эффективную идеологическую модель: его непоследовательность в реализации пакета МВФ и связь с олигархическими структурами в условиях тяжелейшего кризиса стоили ему власти. Его преемнику Хабиби пришлось запустить механизм реформ и начать процесс восстановления экономики и политической управляемости в стране.

Долгосрочные последствия кризиса

Отдавая себе отчёт в том, что при кажущейся привлекательности исторические аналогии имеют важный изъян – кардинально иной контекст развития тех процессов, которые пытаются сравнить и сопоставить, – стоит выделить те элементы прошлого опыта, которые могут оказаться подходящими для решения современных задач.

Во-первых, азиатский финансовый и экономический кризис продемонстрировал не только несбыточность, но и порочность надежд на то, что глобализация несёт человечеству невиданное процветание, и главное – включиться в этот процесс. Отсюда – объективная потребность стран Юго-Восточной Азии в организации собственного геоэкономического пространства посредством сначала механизма АСЕАН по финансовому надзору, а потом – запуска Чиангмайской инициативы. За ними последовали формирование Сообщества АСЕАН до 2015 г. и 2025 г., принятие двух Генеральных планов АСЕАН по наращиванию взаимосвязей и, наконец, соглашение о Всеобъемлющем региональном экономическом партнёрстве в 2020 году. И хотя такое переформатирование осуществляется не беспроблемно (чего стоит отказ Индии подписать соглашение о Всеобъемлющем региональном экономическом партнёрстве), сам факт проведения подобных мероприятий отчётливо демонстрирует как осознание Ассоциацией такой необходимости, так и готовности подкрепить планы конкретными делами.

Применительно к опыту Малайзии и Индонезии важно подчеркнуть: по итогам кризиса обе страны, хотя каждая по-своему, осознали непрочность и шаткость идеи Вашингтонского консенсуса. Уместно вспомнить нежелание бизнес-кругов этих стран страховать займы в американской валюте и рассматривать привязку к доллару как лучшую гарантию от неприятностей.

Во-вторых, азиатский финансовый и экономический кризис на примере Малайзии и Индонезии показал объективную необходимость трансформировать восточноазиатскую модель капитализма. Обозначились пределы ориентации на экспорт, встал вопрос о развитии внутреннего спроса как основного драйвера хозяйственных процессов, были выявлены уже не преимущества, а недостатки «приятельского капитализма» в его восточноазиатской версии.

Кризис 1997–1998 гг. разрушил смычку между бюрократией и бизнесом, которая в предшествовавшие годы служила основой как «государства развития» (developmental state), так и философии нациестроительства как такового. Бизнесу пришлось провести реструктуризацию с акцентом на повышение самостоятельности и конкурентоспособности, изменить стиль и философию корпоративного управления (к чему руководителей азиатских компаний подтолкнула волна слияний и поглощений западными партнёрами в сфере, прежде всего, телекоммуникаций, а также банкротство крупных азиатских компаний, таких как индонезийская Salim Group и малайзийская Renong Group).

Происходило изменение той модели трудовых отношений, которая верой и правдой служила несколько десятилетий: постепенно уходили в прошлое патернализм руководства и лояльность персонала, вводилась дифференцированная система материального вознаграждения работника, его возраст и трудовой стаж стали терять вес при премировании и продвижении по карьерной лестнице.

Всё это происходило на фоне волатильности рынка занятости и отсутствия в государствах ЮВА – и здесь Малайзия и Индонезия не стали исключением – сколь-либо надёжной системы социальной защиты.

Вместе с тем «второе пришествие» азиатской модели развития состоялось довольно скоро после финансовых потрясений 1997–1998 годов. Носителем такой модели стал Китай, который на основе своих социокультурных особенностей реализует эволюционный переход от административно-централизованной экономики к рыночному хозяйству, а в сфере внешнеэкономической политики сочетает элементы импортозамещения и экспортной ориентации. Отвечая в общих чертах логике восточноазиатского «государства развития» и восточноазиатской модели капитализма как модернизационной стратегии, такая политика откликалась на запросы стран Юго-Восточной Азии. Они не желали отказываться от того, что составило основу их экономических успехов, и объективно нуждались в сильном союзнике со схожими мировоззренческими установками.

В-третьих, кризис 1997–1998 гг., в том числе на примере Малайзии и Индонезии, предельно ясно поставил вопрос о вызревании противоречий нынешней модели глобализации с быстрым перетоком спекулятивного капитала и неразвитостью институтов его регулирования. Главное, насколько Соединённые Штаты и контролируемые ими международные финансовые институты заинтересованы в изменении сложившихся правил игры. Реакция Вашингтона на предложение Токио о формировании Азиатского валютного фонда, который мог бы выдавать кредиты пострадавшим странам без условий МВФ[1], свидетельствовала об обратном. Вся логика действий Вашингтона говорила о его стремлении извлекать, а не создавать ценность, мало заботясь о судьбах азиатских стран. А они, заметим, были лояльными политическими партнёрами США, включились в японоцентричную модель «гусиного клина»[2], по определению подразумевающую постоянный импорт промежуточных товаров, а следовательно – перманентную зависимость от состояния платёжного баланса текущих операций.

В общем и целом, на примере сравнения Малайзии и Индонезии азиатский финансовый и экономический кризис поставил вопрос о целесообразности интеграции в глобализирующееся мировое хозяйство, если на внутриэкономическом и внутриполитическом фронтах не решены важнейшие вопросы развития, а ход, направление и динамика глобализации определяются силами, имеющими мало общего с национальными интересами государств.

Опыт Малайзии показал, что отказ от рецептов МВФ и Вашингтонского консенсуса может быть залогом успешной политики, а рыночный либерализм и экономическое дерегулирование малопригодны в критический момент.

Соответственно, не лучше ли сначала создать страховочные механизмы от неурядиц, к которым гарантированно приведут чрезмерная зависимость от зарубежных капиталов, рынков и технологий вкупе с отсутствием внутреннего платёжеспособного спроса и неразвитостью механизмов регионального сотрудничества?

Азиатский финансово-экономический кризис сквозь призму опыта Малайзии и Индонезии демонстрирует преимущества конвергентного подхода к экономическому развитию с учётом его содержательной, институциональной и нормативной составляющих. При сравнении опыта этих двух стран стали очевидны выгоды синергии государственного планирования и рыночной самоорганизации, развития институтов мобилизации интересов общества при помощи механизмов и инструментов азиатской версии государственного дирижизма при отказе от экономического дерегулирования. Вызревание такой идеи со временем позволило азиатским странам задуматься о возможности перевода глобализации из стихийного процесса в управляемый проект, характер и темпы реализации которого регулировались бы государствами Азии, а не Евроатлантики: при таком подходе в кризисе 1997–1998 гг. можно найти истоки идей, лежащих в основе асеаноцентричных форматов сотрудничества, предложенной Китаем инициативы «Пояса и пути», а также ВРЭП.

Уроки для наших дней

Рассмотрение особенностей политики Малайзии и Индонезии в отношении азиатского финансового и экономического кризиса позволяет сделать ряд обобщающих выводов.

Во-первых, актуальной задачей было и остаётся предотвращение дисбаланса между приоритетами финансового сектора и реальными экономическими потребностями страны. Как показали рассмотренные примеры, кризис не заставит себя ждать, если финансовый сектор отрывается от реального, регулирующие органы утрачивают контроль над ситуацией, а бизнес исходит из того, что растущая задолженность – нормальное явление, так как «дешёвые деньги» будут всегда и в любом количестве. Поощрять заинтересованность бизнеса в краткосрочных спекулятивных операциях, а не в «работе вдолгую» посредством, в частности, инфраструктурного строительства – значит, подорвать перспективы экономического развития.

Во-вторых, Малайзия и Индонезия стали заложниками экспортоориентированной экономической модели. По мере выполнения основных задач она теряла эффективность и ставила всю экономическую стратегию в зависимость от факторов, которые не поддаются контролю и управлению. Экономическую модернизацию нужно проводить параллельно с решением политических, социальных и этнических проблем, гибко корректируя как очерёдность проведения необходимых мероприятий, так и перспективные планы развития в целом.

В-третьих, пример Малайзии и Индонезии поставил вопрос о создании механизмов раннего предупреждения экономических неурядиц регионального масштаба – посредством инструментов как регионализма, так и регионализации. В первом случае речь идёт об институциональном оформлении инициатив торгово-инвестиционной, производственно-технологической и производственно-сбытовой кооперации в Юго-Восточной Азии и за её пределами – во взаимодействии с партнёрами из Северо-Восточной Азии. Во втором – об объективной необходимости подкрепить развитие институтов проведением мероприятий по облегчению торгово-инвестиционных, технологических и межчеловеческих обменов, что в политическом лексиконе АСЕАН и стран, в неё входящих, получило название «наращивание взаимосвязей» (connectivity).

В-четвёртых (и это главное), если страна оказывается один на один с серьёзными проблемами, рыночный фундаментализм – плохой советчик, а конвергенция возможностей государства и рынка с преобладанием первого над вторым при их гибкой адаптации к меняющейся обстановке и при постоянном наращивании ресурсов – оптимальный подход. Опыт Малайзии и Индонезии продемонстрировал это лучше, чем хотелось бы и адептам Вашингтонского консенсуса, и стратегам восточноазиатских стран, предложившим миру собственную версию глобализации.

--

СНОСКИ

[1] Инициатива, выдвинутая Японией в ходе Азиатского финансового кризиса в 1997 г., предусматривала создание организации, аналогичной по своим функциям МВФ с объёмом капитала 100 млрд долларов, но под японским патронатом, встретила резкое противодействие Соединённых Штатов и по этой причине не была реализована.

[2] «Парадигма Акамацу» (1960-е гг.), согласно которой азиатские страны догонят Запад по мере того, как производство потребительских и инвестиционных товаров будет постоянно перемещаться из более развитых стран в менее развитые и повторяющие их стадии развития – «гусиный клин». Ведущий «гусь» в этой схеме – Япония, за ней следуют «новые индустриальные экономики первой волны» (Южная Корея, Сингапур, Тайвань и Гонконг – НИЭ-1), далее – «новые индустриальные экономики второй волны» (Индонезия, Малайзия, Таиланд, Филиппины – НИЭ-2) и далее – Китай и оставшиеся государства Индокитая (Вьетнам, Лаос, Камбоджа, Мьянма).

Малайзия. Индонезия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 11 января 2021 > № 3631189 Евгений Канаев, Александр С. Королев

Малайзия ввела пошлины на х/к нержавеющий прокат из Вьетнама и Индонезии

По данным агентства Reuters, Малайзия ввела временные пошлины на импорт некоторых х/к нержавеющих сталей из Индонезии и Вьетнама до завершения антидемпингового расследования, сообщило в понедельник ее Министерство международной торговли и промышленности.

Предварительное расследование, проведенное от имени единственного малазийского производителя продукта, выявило достаточные доказательства, требующие дальнейшего расследования в отношении импорта х/к нержавеющей стали в рулонах, листах или любой другой форме.

«Поэтому правительство решило ввести временную меру, которая должна быть в виде временных антидемпинговых пошлин, гарантированных ценной бумагой», - сказали в министерстве.

Залог будет эквивалентен размеру демпинговой маржи, определенной в ходе предварительного расследования.

Пошлины варьируются от 7,73% до 34,82% и будут вводиться не более чем на 120 дней с 26 декабря этого года.

Окончательное решение по расследованию министерства будет принято до 31 апреля.

На прошлой неделе Малайзия ввела антидемпинговые пошлины на некоторые виды плоского стального проката из Китая, Южной Кореи и Вьетнама после того, как определила, что они импортируются по цене ниже, чем отпускная цена в странах происхождения.

Малайзия ввела антидемпинговые пошлины на плоский прокат из Китая, Южной Кореи, Вьетнама

Как сообщает агентство Reuters, Малайзия ввела антидемпинговые пошлины на некоторые виды плоского проката из Китая, Южной Кореи и Вьетнама сроком на пять лет, по данным министерства международной торговли и промышленности.

Пошлины на плоский прокат из нелегированной стали с гальваническим покрытием или с покрытием из алюминия и цинка вступают в силу после проведения антидемпингового расследования в интересах отечественной промышленности.

Расследование показало, что «товар импортируется в Малайзию по цене ниже, чем цена продажи в предполагаемых странах», - говорится в заявлении.

Пошлина будет варьироваться от 2,18% до 18,88% для товаров из Китая, от 9,98% до 34,94% для товаров из Южной Кореи и от 3,06% до 37,14% для товаров из Вьетнама.

Пошлины вступили в силу 12 декабря и будут действовать до 11 декабря 2025 года.